CXN _032017_12 160_ Người dân VN hãy dần làm quen với từ ngữ “tháo chạy” (electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, PPP, terminology) : Giải mã cuộc “tháo chạy” tại dự án cao tốc gần 12 nghìn tỷ


Châu Xuân Nguyễn
xx
Ngày 14.6.2011 (gần 6 năm trước) tôi viết bài này về từ ngữ phá sản, sau đó thì phá sãn dc ng dân làm quen qua suy thoái. Hôm nay đồng bào nên làm quen với từ ngữ “tháo chạy” vì hiệu ứng chen lấn tín dụng nó đang thể hiện qua việc tranh dành tín dụng, ko dc thì ko vay nữa, ngưng trệ và tháo chạy. Nếu có vay dc thì lãi suất cũng tăng cao, đàng nào cũng chết.
xx
KT* – Người dân VN hãy dần làm quen với từ ngữ phá sản của những đại gia tầm cỡ (xem dưới cùng)

xx
Trích bài báo dưới đây : “.. Cùng đó, toàn bộ vốn tín dụng phục vụ cho dự án lên tới hơn 10.000 tỷ đồng hiện mới chỉ dừng ở mức cam kết chung chung, chưa dự kiến được thời điểm ký hợp đồng tín dụng, lộ trình giải ngân cho nguồn vốn này.
xxx
Tuy nhiên, Geleximco cũng mới chỉ cho biết sẽ thu xếp được khoảng 5.800 tỷ đồng trên 11.765 tỷ đồng tổng vốn đầu tư dự án từ các ngân hàng ABBank,TPBank, Agribank. Số vốn này chưa chiếm đến 50% vốn để triển khai.
xxx
Ông Thắng cho biết thêm, khó khăn lớn nhất của dự án là việc nhà đầu tư không vay được nguồn vốn tín dụng
.
xxx
Đi sâu phân tích riêng trường hợp thu hút nguồn vốn theo hình thức BOT, vị chuyên gia này cũng cho rằng tại các dự án BOT hiện nay, có chủ đầu tư “tay không bắt giặc”, chủ yếu dựa vào nguồn vốn vay từ các tổ chức tín dụng. Tuy nhiên, khi tham gia các dự án, ngân hàng cũng phải đối mặt với khá nhiều rủi ro như rủi ro tín dụng, rủi ro thanh khoản và rủi ro hoạt động. Trong quá trình thực hiện dự án, nếu thấy nguồn cung ứng vốn không an tâm, ảnh hưởng đến nợ xấu thì ngân hàng giảm niềm tin, không cho vay.” (HT bb)
xxx
CXN: Rõ ràng qua những trích dẫn trên chúng ta nhìn thấy rất rõ khâu gút mắc là khâu đầu tiên là tiền đâu. Nhưng nó ko dừng ở nhà thầu vi phần lớn là “tay không bắt giặc”, vay từ tổ chức tín dụng. Nhưng chính tổ chức tín dụng không có tiền vì hiệu ứng tín dụng, xem tại đây…
CXN _031517_12 140_ CSVN đang đu dây ngân sách bằng 2 tay (chổng đầu), giảm đầu tư công, giảm trái phiếu CP, giảm chen lấn tín dụng, hầu giảm lãi suất nhưng rất chậm để cứu suy thoái trầm trọng, giảm thuế thu, DN đóng cửa, thất nghiệp tràn lan, sức mua giảm, tồn kho tăng, nhập siêu tăng cao, tỷ giá tăng, lạm phát tăng và GDP giảm thê thảm cuối năm 2017 (recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, AEC, EVFTA, FTA’s, CAFTA, TPP, negotiation skills, system crumple, PPP) : Không tiền, cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn khởi công rồi để đấy
xxx
Trích bài 140 ngày 15.3.17 :”CXN: Để giảm đầu tư công, DCS quay sang lối đầu tư PPP tức là hợp tác công tư. Nhưng cái ngu của CS là cho dầu là tiền của tư nhân, họ cũng phải vay của hệ thống NH, khi họ vay của NH, hiệu ứng chen lấn tín dụng vẫn còn đó vì mỗi năm NH chĩ huy động thêm tầm 300 đến 500 ngàn tỷ, trong số tiền này có 200 ngàn tỷ dùng mua trái phiếu CP, 100 ngàn tỷ để trả lãi nợ xấu NH (1 triệu tỷ) thì ko còn nhiều cho phát triển KD cho DN tư nhân, vì lẽ này lãi suất cho DNNVV sẽ tăng cao, cách hay nhất cho DNNVV là đóng cửa để tránh tình trạng cần vốn nhưng NH ko đáp úng hay đáp ứng với lãi suất ngất ngưởng và khi sản xuất ng dân lại ko vay tiền dc để mua thành phẩm thì sẽ tồn đọng tăng cáo.
xxx
KẾT LUẬN
XX
Tình hình bế tắc KTVM là ngày càng hiện rõ, ko che dấu dc, ko tô hồng dc nữa vì cánh viết báo KT bây giờ cũng học dc nhiều chiêu rồi, họ “vạch lá tìm sâu” để chứng minh những lý thuyết của CXN đưa ra là đúng, như lãi suất tăng cao vì chen lấn tín dụng, tỷ giá tăng cao vì nhập siêu, hàng Thai, Tàu, EU, Mỹ, Úc Canada rtran2 ngập thị trường làm tăng nhập siêu, từ đó tăng tỷ giá làm CPI tăng cao, suy thoái trầm trọng, GDP giảm, thất thu thuế bội chi NS tăng cao, ấn hành thêm trái phiếu, chen lấn tín dụng càng tồi tệ hơn. Tất cả đều ko có lối thoát, ko như suy thoái 2011-2015, còn có lối thoát vì nợ công rất thấp, ko có chen lấn tín dụng nên khi 3D giảm lãi suất thì chỉ thị NHNN giảm, đơn giản là thế, bây giờ NXP tìm mọi cách giảm từ lúc mới lên tháng 4.2016, bây giở vẫn chưa giảm dc tẹo nào.
xx
CXN, 15.3.17, Melb
“(HT)
xxx
CXN _031817_12 152_ NXP còn quá thơ ngây nên mới đẩy đầu tư công ngành Giao thông 1 triệu tỷ (2016-2020) ra PPP (Public Private Partnership, Hợp Tác công tư)(electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled) : Ngành giao thông đang đói vốn nghiêm trọng

xxx

Trích bài 12 152 ngày 18.3.17 :”Với một TT không nắm bắt tình hình KT, tài chính của QG nên NXP còn rất thơ ngây, hắn không biến tổng tiền huy động tăng trưởng mỗi năm chỉ là 300 ngàn tỷ năm 2014, năm 2015 = 200 X1.086 (GDP tăng trưởng 6.86%)= 325.8 ngàn tỷ, năm 2016 là 325.8 X 1.062=346 ngàn tỷ, năm 2017 là 346 X 1.06=367 ngàn tỷ. Với 367 ngàn tỷ này thì NH phải dành 200 ngàn tỷ cho trái phiếu CP, 100 ngàn tỷ cho lãi của nợ xấu ( 1 triệu tỷ X 10%), còn lại vỏn vẹn 67 ngàn tỷ cho vay DNNVV. Như thế là quá ít để có tăng trưởng 6% GDP.
xx
Bây giờ, những dự án giao thông bình quân 200 ngàn tỷ mỗi năm, dùng vốn tư nhân thì vốn đó từ đâu có ??? Tư nhân (hay còn gọi là Xã Hội hóa) vay ở đâu ??? Ở hệ thống NH chứ còn đâu nữa. Vậy chỉ còn 67 ngàn tỷ cho vay DN tư nhân mà cần thêm 200 ngàn tỷ cho ngành giao thông thì lấy đâu ra tiền ??? Chỉ in thêm thôi, rồi sẽ lạm phát… Cái mà NXP so sánh mua máy bay và làm đường cao tốc là sai. Khi mua máy bay, máy bay giao rồi mới thanh toán tiền, thanh toán xong là xử dụng là lấy tiền dc ngay, từ đó trả nợ NH lãi lẫn 1 phần gốc dc ngay. Còn cầu đường thì khác, những khoảng vay phải cần 5 hay 10 năm đổ tiền ra rồi mới bắt đầu thu phí dc, thời gian thu hồi vốn rất lâu, hỏi bất cứ NH nào họ sẽ nói cho mà nghe, họ thà để tiền cho vay mua máy bay HK hơn là cho vay dài hạn, 25, 30 năm làm cầu đường. Cái dốt của NXP ko giấu dc.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
CSVN hoàn toàn bí lối rồi, điều này tôi nói từ cuối 2013, mời xem bài này… CXN_102813_3296_Quan điểm của CXN về tăng trưởng tín dụng, chen ép tín dụng và tình hình kinh tế trong tương lai gần 2014-15: “Vỡ trận” tăng tưởng tín dụng? (prophercy) (ở cuối trang)
xx
CXN, 18.3.17, Melb
xxxxxxxxxxxxxxxxx
http://www.thesaigontimes.vn/158054/Nganh-giao-thong-dang-doi-von-nghiem-trong.html

Ngành giao thông đang đói vốn nghiêm trọng
Tư Hoàng Thứ Năm, 16/3/2017,
“(HT)
xxxxxxxxxxxxxxx
http://vneconomy.vn/thoi-su/giai-ma-cuoc-thao-chay-tai-du-an-cao-toc-gan-12-nghin-ty-20170319120514304.htm

Giải mã cuộc “tháo chạy” tại dự án cao tốc gần 12 nghìn tỷ

Sau khi SCIC rút khỏi dự án BOT Bắc Giang – Lạng Sơn thì mới đây, liên danh nhà đầu tư do UDIC đứng đầu cũng buông bỏ dự án gần 12 nghìn tỷ…

Giải mã cuộc “tháo chạy” tại dự án cao tốc gần 12 nghìn tỷ

Theo chuyên gia Ngô Trí Long, Bộ Giao thông Vận tải nên có xử phạt rõ ràng khi nhà đầu tư vi phạm hợp đồng – Ảnh minh họa.

KHÁNH LINHSau khi SCIC rút khỏi dự án BOT Bắc Giang – Lạng Sơn thì mới đây, liên danh nhà đầu tư do UDIC đứng đầu cũng buông bỏ dự án gần 12 nghìn tỷ.

Lần lượt bỏ cuộc

Dự án cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng mức đầu tư là 11.765 tỷ đồng được khởi công từ tháng 10/2015, tiến độ dự kiến hoàn thành trước 31/12/2018. Dù đã đi được hai phần ba quãng đường nhưng tiến độ triển khai dự án vẫn chậm như “rùa”. Trong khi đó, mới đây, liên danh nhà đầu tư do Công ty Cổ phần đầu tư UDIC đứng đầu đã “giương cờ trắng” bỏ cuộc.

Theo đó, ngày 17/3, Bộ Giao thông Vận tải có văn bản thông báo dự kiến chấm dứt hợp đồng với liên danh này. Lý do được Bộ này đưa ra là liên danh đã vi phạm Điều 14 hợp đồng BOT số 15 ngày 25/11/2016 về huy động vốn chủ sở hữu, vốn vay và Điều 57 hợp đồng dự án về bảo đảm nghĩa vụ thực hiện hợp đồng.

Cụ thể, tính đến tháng 3/2017, liên danh nhà đầu tư này mới huy động được 550 tỷ đồng/1.294 tỷ đồng vốn chủ sở hữu theo quy định của hợp đồng BOT. Cùng đó, toàn bộ vốn tín dụng phục vụ cho dự án lên tới hơn 10.000 tỷ đồng hiện mới chỉ dừng ở mức cam kết chung chung, chưa dự kiến được thời điểm ký hợp đồng tín dụng, lộ trình giải ngân cho nguồn vốn này.

Ngày 9/3 vừa qua, liên danh nhà đầu tư do UDIC đứng đầu đã cùng ký vào văn bản với Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Tổng hợp Hà Nội (Geleximco) gửi Bộ Giao thông Vận tải đề nghị việc chuyển nhượng dự án lại cho Geleximco thực hiện. Việc cùng ký vào văn bản với Geleximco đồng nghĩa với việc các nhà đầu tư cũ đã chính thức thừa nhận không đủ năng lực triển khai, chấp nhận “buông” dự án.

Cũng cần phải nhắc lại, đây không phải là lần đầu tiên nhà đầu tư “giương cờ trắng” buông bỏ dự án gần 12 nghìn tỷ. Còn nhớ, hồi tháng 7/2015, chỉ sau một tháng động thổ dự án, Công ty TNHH MTV Đầu tư SCIC (thuộc Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước – SCIC) cũng xin rút khỏi dự án nói trên.

Sự “tháo chạy” của SCIC khiến cho liên danh nhà đầu tư dự án từ chỗ 6 doanh nghiệp tụt xuống chỉ còn 5 (Công ty Cổ phần Đầu tư UDIC, Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành, Công ty Cổ phần Đầu tư 468, Công ty Cổ phần Giao thông Xây dựng số 1, Công ty TNHH Xây dựng Mỹ Đà).

Trong đó Công ty Cổ phần Đầu tư UDIC đứng đầu liên danh với tỷ lệ góp vốn khi đó gần 30% đã gánh thêm 13% phần góp vốn của SCIC.

Tiếp đó, Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành cũng từng xin giảm tỷ lệ đầu tư từ 25% xuống chỉ còn 5%.

Như vậy, chỉ trong một thời gian ngắn có tới 2 liên danh, doanh nghiệp xin thôi không đầu tư làm nảy sinh nghi ngờ về năng lực nhà đầu tư.

Trong khi đó, nhà đầu tư mới được đề nghị chuyển nhượng dự án là Geleximco cũng từng buông tay dự án đường cao tốc Hòa Lạc – Hòa Bình, khiến Bộ Giao thông Vận tải phải tìm cách giải cứu tuyến cao tốc hướng tâm quan trọng này.

Trong văn bản đề nghị này, Geleximco nói muốn cùng đối tác của mình được tham gia vào dự án với tỷ lệ tối thiểu khoảng 70%. Tuy nhiên, Geleximco cũng mới chỉ cho biết sẽ thu xếp được khoảng 5.800 tỷ đồng trên 11.765 tỷ đồng tổng vốn đầu tư dự án từ các ngân hàng ABBank,TPBank, Agribank. Số vốn này chưa chiếm đến 50% vốn để triển khai.

Theo kế hoạch trước đây, dự án BOT Quốc lộ 1 đoạn Bắc Giang – Lạng Sơn sẽ đưa vào khai thác trong năm 2017.

Nhưng với cảnh kẻ đi người ở như hiện nay, dự án liệu có đảm bảo hoàn thành như kế hoạch?

Trách nhiệm thuộc về ai?

Ông Lê Thắng, Phó tổng giám đốc Ban Quản lý dự án An toàn giao thông, cho biết, do nhà đầu tư chưa ký được hợp đồng tín dụng nên công tác thi công trên hiện trường bị chững lại. Khối lượng thi công chủ yếu tập trung trên tuyến Quốc lộ 1 cũ.

Hiện tại, các nhà thầu đã cơ bản hoàn thành công tác thảm bê tông nhựa polymer của 6 – 7 gói thầu, giá trị khoảng 925 tỷ đồng, còn lại 3 gói thầu chưa triển khai. Trên tuyến mới (tuyến cao tốc), gần như chưa triển khai được gì.

Ông Thắng cho biết thêm, khó khăn lớn nhất của dự án là việc nhà đầu tư không vay được nguồn vốn tín dụng.

“Ngay từ giữa năm 2016, chúng tôi đã lường trước được việc này và chủ động làm văn bản đề xuất Bộ Giao thông Vận tải bổ sung nhà đầu tư có đủ năng lực và tìm kiếm được ngân hàng tài trợ vốn. Hiện nay, Ban đã tiến hành rà soát khối lượng thực hiện của nhà đầu tư để sẵn sàng chuẩn bị phương án khi Bộ thay đổi nhà đầu tư dự án”, ông Thắng nói.

Không chỉ dự án cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn, rất nhiều dự án giao thông khác đang gặp khó khăn về tài chính. Điều này nói lên vai trò quan trọng của Bộ Giao thông Vận tải trong việc lựa chọn nhà đầu tư, xử lý nhà đầu tư không đủ năng lực.

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, trong trường hợp này trách nhiệm đầu tiên phải quy về Bộ Giao thông Vận tải, liệu rằng trong quá trình lựa chọn nhà thầu có tổ chức đấu thầu không hay chỉ định thầu?

“Đầu tư BOT không có trong đầu tư công nên có cơ chế riêng, không phản ứng đúng năng lực của nhà đầu tư về tài chính, quản lý, thi công dẫn đến nhiều thất thoát. Đây là bài học cho cơ quan chức năng về việc lựa chọn thầu và phải có biện pháp xử lý cụ thể, không thể bỏ qua”, ông Long nói.

Đối với nhà đầu tư, theo chuyên gia Ngô Trí Long, Bộ Giao thông Vận tải nên có xử phạt rõ ràng khi nhà đầu tư vi phạm hợp đồng.

Đi sâu phân tích riêng trường hợp thu hút nguồn vốn theo hình thức BOT, vị chuyên gia này cũng cho rằng tại các dự án BOT hiện nay, có chủ đầu tư “tay không bắt giặc”, chủ yếu dựa vào nguồn vốn vay từ các tổ chức tín dụng. Tuy nhiên, khi tham gia các dự án, ngân hàng cũng phải đối mặt với khá nhiều rủi ro như rủi ro tín dụng, rủi ro thanh khoản và rủi ro hoạt động. Trong quá trình thực hiện dự án, nếu thấy nguồn cung ứng vốn không an tâm, ảnh hưởng đến nợ xấu thì ngân hàng giảm niềm tin, không cho vay.

“Để đẩy mạnh thu hút nguồn vốn cho BOT, Bộ Giao thông Vận tải phải tổ chức đấu thầu, thẩm định năng lực nhà đầu tư rõ ràng, lựa chọn nhà đầu tư có năng lực về tài chính, quản lý, thi công thì các tổ chức tín dụng mới có thể rót vốn”, ông Long nói.

xxxxxxxxx
KT* – Người dân VN hãy dần làm quen với từ ngữ phá sản của những đại gia tầm cỡ

Đăng lần đầu: 14/06/2011 Admin Để lại phản hồi Go to comments

(TTHN) – Tình hình kinh tế ảm đạm như thế này, người tiêu dùng không còn có nhiều tiền để tiêu xài,nên cả thị trường mất đi sức mua (Purchasing power of the consumers) thì những doanh nghiệp 2 hay 5 năm năm về trước đầu tư vào những gian hàng lộng lẫy thì giờ đây không có bán đủ sản phẩm (sales figures very low) để có lời mà trả vào tiền mặt bằng.

Vay thêm của nhà băng thì vì hệ thống nhà băng mất thanh khoản và sắp sụp rồi nên không có tiền để cho vay. Đại gia không có tiền thanh toán và nhìn thấy 12 tháng, 24 tháng trong tương lai rất mù mịt thì cách tốt nhất là buông tay. Khi buông tay thì nhân viên bán hàng, tiếp thị, kế toán, kho bãi thất nghiệp và gây ra xáo trộn xã hội. Chính những nhân viên bị sa thải này không tìm được công việc khác vì có rất nhiều đại gia phá sản, nhân viên thất nghiệp nhóc mà không có tiền để tiêu xài…dẫn đến thêm nhiều đại gia nữa phá sản. Đó là hiện tượng bên Tây âu gọi là “suy thoái” hay “khủng hoảng” kinh tế tùy mức độ. VN sẽ là 1 quốc gia duy nhất suy thoái hay khủng hoảng trên thế giới. Lần suy thoái 2009 là cả thế giới, lần này chỉ một mình ba Dũng thôi. Tôi có giải đáp cho hiện tượng này theo độ trể chỉ 6 hay 12 tháng nữa sẽ thấy rất rõ.

CXN

——————–

TP.HCM: Một siêu thị phá sản

http://bee.net.vn/channel/4541/201106/TPHCM-Mot-sieu-thi-pha-san-1802195/

Theo Bee.net

Advertisements

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s