CXN _040817_12 225_ Đây chính là lý do của vỡ trận và tháo chạy trong đầu tư công (phí cầu đường ng dân ko trả thì lấy đâu trả nợ vay cho NH ??? NN phủi tay thì mất trắng ah ???)(PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled) : Nóng phí BOT Bến Thủy: Giảm 50% giá vé dân không chịu

​Vô cùng thương tiếc Cố Trung Tướng Phạm Văn Phú, Tư Lệnh QĐ2, Vùng 2 Chiến Thuật. Tuẫn tiết ngày 30.4.1975
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xxCXN _032417_12 169_ Thêm một lý do BOT, PPP tháo chạy và vỡ trận (PPP not working, collapse of PPP’s BOT’s, terminology) : Tasco bất ngờ ‘chia tay’ mảng BOT
xxx
CXN _032017_12 160_ Người dân VN hãy dần làm quen với từ ngữ “tháo chạy” (electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, PPP, terminology) : Giải mã cuộc “tháo chạy” tại dự án cao tốc gần 12 nghìn tỷ
xxx
CXN _031817_12 152_ NXP còn quá thơ ngây nên mới đẩy đầu tư công ngành Giao thông 1 triệu tỷ (2016-2020) ra PPP (Public Private Partnership, Hợp Tác công tư)(terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled) : Ngành giao thông đang đói vốn nghiêm trọng

xxx
CXN _031517_12 140_ CSVN đang đu dây ngân sách bằng 2 tay (chổng đầu), giảm đầu tư công, giảm trái phiếu CP, giảm chen lấn tín dụng, hầu giảm lãi suất nhưng rất chậm để cứu suy thoái trầm trọng, giảm thuế thu, DN đóng cửa, thất nghiệp tràn lan, sức mua giảm, tồn kho tăng, nhập siêu tăng cao, tỷ giá tăng, lạm phát tăng và GDP giảm thê thảm cuối năm 2017 (terminology, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, AEC, EVFTA, FTA’s, CAFTA, TPP, negotiation skills, system crumple, PPP) : Không tiền, cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn khởi công rồi để đấy

xxx
CXN _061316_11 375_Rất nhiều điều được nhìn thấy từ một bài viết này (looming recession, ref crowd out, budget, foreign investment in infrastructures, failure of PPP, terminology) : Đầu tư hạ tầng giao thông: Phải hút vốn ngoại

xxx
CXN*_122214_7573_Loay hoay thì bao giờ có tiền và tiền từ đâu tới ???? botay.com ????: Loay hoay thúc đẩy PPP giao thông (đầu tư công) xxx

CXN_012515_7868_Ngân sách cũng hết, bán trái phiếu cũng không được, vay NH cũng không có tiền, kêu gọi PPP, BOT cũng không ai thèm quan tâm, bây giờ đi năn nĩ dân dc bồi thường hùn vốn làm cầu đường hằng chục ngàn tỉ : Bộ trưởng Thăng: Người dân có thể góp tiền xây đường cao tốc (đầu tư công)

xxx

CXN _032317_12 167_ Bài rất dài mở mang dân trí về lý do tại sao CS sụp đổ KT, TC: Hãy từ từ làm quen với những từ ngữ này, theo thứ tự ưu tiên : “1.vỡ trận, 2. tháo chạy, 3 sụp đổ, 4. ĐCSVN sụp đổ (đừng làm quen từ “giật sập bởi nhân dân hay bởi Tổng Biểu tình bởi Lm Lý hay bởi Quốc dân Việt”, quên nó đi, forget it, it does not work, quên luôn “tranh đấu cho dân chủ, nhân quyền, đa nguyên, đa đảng, điều 4 HP, tam quyền phân lập” vì nó sẽ tự đến với Hậu CS). Người biết chuyện như NXP, Đinh Tiến Dũng, CXN đã báo động, CXN báo động từ 2013 “Hiệu ứng chen lấn tín dụng bắt đầu có tác dụng vào NS, TPCP (6 năm trước)”, ĐT Dũng mới báo động 6 tháng nay “GDP tăng trưởng năm nào cũng trật lất, đu dây ngân sách, tiêu ntn chỉ có chết”, NXP báo động nửa năm trước “vỡ tài khóa” (terminology to learn, exchange, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, pressure on rates increase, Bill Gates operation, MMDT, ref TPP) : Nguy cơ “vỡ trận” các dự án BOT giao thông.
xxx
Mời xem lại bài 12 167…
xx

CXN _032317_12 167_ Bài rất dài mở mang dân trí về lý do tại sao CS sụp đổ KT, TC: Hãy từ từ làm quen với những từ ngữ này, theo thứ tự ưu tiên : “1.vỡ trận, 2. tháo chạy, 3 sụp đổ, 4. ĐCSVN sụp đổ (đừng làm quen từ “giật sập bởi nhân dân hay bởi Tổng Biểu tình bởi Lm Lý hay bởi Quốc dân Việt”, quên nó đi, forget it, it does not work, quên luôn “tranh đấu cho dân chủ, nhân quyền, đa nguyên, đa đảng, điều 4 HP, tam quyền phân lập” vì nó sẽ tự đến với Hậu CS). Người biết chuyện như NXP, Đinh Tiến Dũng, CXN đã báo động, CXN báo động từ 2013 “Hiệu ứng chen lấn tín dụng bắt đầu có tác dụng vào NS, TPCP (6 năm trước)”, ĐT Dũng mới báo động 6 tháng nay “GDP tăng trưởng năm nào cũng trật lất, đu dây ngân sách, tiêu ntn chỉ có chết”, NXP báo động nửa năm trước “vỡ tài khóa” (terminology to learn, exchange, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, pressure on rates increase, Bill Gates operation, MMDT, ref TPP) : Nguy cơ “vỡ trận” các dự án BOT giao thông.

​Vinh danh TT tài ba nhất lịch sử VN. Cố TT Nguyễn Văn Thiệu
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Nếu bạn là người có tầm nhìn,có kiến thức uyên bác thí bạn đọc chuyện tôi kể sau đây, bạn sẽ thấy bức tranh tổng thể chứ bạn sẽ không còn ngu như tay này “chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long”.

Tay này chỉ thấy ntn :”…nhưng nguyên nhân quan trọng nhất là tắc vốn. “Ngân hàng không cho vay nữa vì với cơ chế như thế này ngân hàng cảm thấy làm không hiệu quả nên thiếu vốn vô cùng mà có vốn đâu mà đầu tư” – chuyên gia này nhận định. Theo quy định nhà đầu tư phải có tối thiểu 10% vốn nhưng thực tế thì có đâu vì thậm chí còn có nhà đầu tư “tay không bắt giặc”.”(HT)
xxxxxxxxxxxxxxxxCâu chuyện ntn …

xx

Gia đình bạn mỗi năm (ko phải tháng) thu nhập sau thuế là 100 triệu (tổng thu thuế NN là 1 triệu tỷ). Bạn chi phí cuộc sống trong gia đình là 70 triệu mỗi năm (chi thường xuyên NN= 70% tổng thu thuế =700 ngàn tỷ). Tiền trả nợ nhà, xe siêu sang v.v.. của bạn là 32 triệu/năm (trả nợ và đáo nợ là 32% tổng thu thuế (320 ngàn tỷ)). Ngoải ra bạn còn phải đầu tư cho con bạn học TH, ĐH, vợ bạn học nấu ăn, con trai học nghề (cái này gọi là đầu tư công trong Danh từ NN). Khoản này du di dc, có nhiều tiền bạn cho học nhiều, ít tiền thì cắt bớt vài khóa học (như đầu tư công đường xá cầu cống nếu NN kẹt tiền thì cắt trước những khoản này.).

xxx

Nhìn thoáng qua thì bạn thấy bạn ko đủ chi phí cần thiết như sinh hoạt và trả nợ thì chuyện học phí cho con bạn (đường cao tốc Bắc Nam, đường sắt cao tốc Bắc Nam, sân bay Long Thành). Như cầu vay thêm của bạn để bù đắp thiếu hụt (bội chi 254 ngàn tỷ) cộng thêm học phí (đầu tư công) là 60 triệu mỗi năm (vay ngoài NS 600 tỷ mỗi năm).

xxx

Nhưng số bạn còn may mắn, có 1 chi nhánh NH tốt bụng, năm nào cũng sẵn sàng cho bạn vay thêm 20 đến 30 triệu miễn sau các khoản vay này có thời hạn (có 5 triệu thì 3 năm sau trả, 10 triệu thì 7 năm sau trả v.v.., khi tới hạn thì bạn phải chạy tiền thanh toán sòng phẳng thì bạn vay hoài hoài, chi nhánh này vẫn cho vay. Đó là Trái phiếu CP từ 200 ngàn tỷ đến 300 ngàn tỷ mỗi năm, có thời hạn, 3 năm, 7 năm v.v..). Xem ra thì bạn cũng bớt lo, và bạn lại có 1 quỹ tiết kiệm của gia đình bạn, khi thiếu hụt bạn cứ vào đó mà lấy mà trang trải, quỷ này NN gọi là quỷ bảo hiểm XH, bạn lấy lố từ mấy năm nay hết 32,4 triệu rồi và vợ bạn nói phải lên kế hoạch trả lại rùi http://dantri.com.vn/kinh-doanh/324000-ty-dong-chinh-phu-vay-bao-hiem-xa-hoi-da-duoc-chuyen-thanh-trai-phieu-20170228232903012.htm
xxx
đơn giản vì quỷ này sắp cạn queo rồi.. http://www.tintuchangngayonline.com/2016/11/nguy-co-vo-quy-bao-hiem-xa-hoi-en-luc.html.

xxx

Ngoài ra tài sản của bạn có mấy chiếc xe ô tô, vài chiếc gắn máy cho Uber và Grab mướn nên nó cũng tạo ra thu nhập (cái này NN gọi là tập đoàn và tổng Cty, DNNN). Khi thiếu hụt thì bạn bán bớt, hiện thời bạn bán gần hết những con bò sữa này, chỉ còn bán dc khoảng 30 triệu tới 40 triệu là mớ tài sản này hết (DNNN còn từ 15 đến 20 tỷ đô)CXN _010517_11 912_ Chuông gọi hồn ĐCSVN; Bài dài: ”Cho kẹo Mỹ cũng không dám trở lại” (Quotes của Phạm Văn Đồng sau trận đánh thăm dò ở Phước Long tháng 12.1974); ”Cho kẹo ĐCSVN cũng không dám giữ DNNN, Tập Đoàn và Tcty, ĐCSVN đang chặt tay chân của chúng, tự ăn thịt để tồn tại những ngày tháng năm cuối cùng, CNCS là nắm tư liệu sản xuất không còn nữa” (my quotes, remaining assets, last remaining sale, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, listing of the truth came out, final collapse). Tin vui mừng đầu năm 2017 cho 93 triệu đồng bào VN. Điểm mặt danh sách thoái vốn 2016-2020: 5 ngân hàng 100% vốn nhà nước, bán hàng loạt Tổng công ty lớn

xxx

Đọc xong phần đầu thì các bạn có một khái niệm tình hình KT Tài chánh của CSVN rồi. Bây giờ tóm tắt những điểm chính..

xx

Mỗi năm thu thuế 1 triệu tỷ, chi thường xuyên 700 ngàn tỷ, trả nợ 320 ngàn tỷ, mỗi năm cần thêm từ 400 đến 600 ngàn tỷ để đầu tư công và đầu tư phát triển năm nay NXP tiết kiệm nên chỉ cần 409 ngàn tỷ thay vì 600 ngàn tỷ. Quỹ BHXH thì cạn rồi và phải hoán đổi nợ 324 ngàn tỷ thành Trái phiếu để có thời gian trả lại. DNNN, Tcty, tập đoàn chỉ còn từ 300 ngàn tỷ đến 400 ngàn tỷ nữa mà thôi.

xxx

Vậy thì DCS làm gì, thay vì mỗi năm vay ngoài ngân sách 600 ngàn tỷ trg đó có đầu tư công (cao tốc Bắc giang, Lạng sơn như dưới đây..) thì NXP đẩy phần này thành PPP (hợp tác đầu tư công tư) hay BOT (Buiold Operate, transfer tức là tiền đầu tư làm đường ko lấy từ đầu tư công trg ngân sách mà lấy từ vốn tư nhân thì từ đó thay vì vay ngoài NS 600 ngàn tỷ thì chỉ còn 409 ngàn tỷ thôi. Tư nhân “bỏ tiền” rồi thu phí cao tốc trả nợ NH.

xxx

Nên nhớ khi hết xiền, món hàng hy sinh trước là đầu tư công, khi ko còn đầu tư công thì hy sinh bớt chi thường xuyên chứ món trả nợ 32% NS phải giữ, ko thì vỡ nợ.

xxx

Thế thì tại sao lại vỡ trận BOT hay PPP ??? Nếu tầm nhìn sâu xa hơn Ngô Trí Long thì sẽ thấy nguyên nhân là chen lấn tín dụng..

xx
Nếu bạn là người có tầm nhìn,có kiến thức uyên bác thí bạn đọc chuyện tôi kể sau đây, bạn sẽ thấy bức tranh tổng thể chứ bạn sẽ không còn ngu như tay này “chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long”. Tay này chỉ thấy ntn :”…nhưng nguyên nhân quan trọng nhất là tắc vốn. “Ngân hàng không cho vay nữa vì với cơ chế như thế này ngân hàng cảm thấy làm không hiệu quả nên thiếu vốn vô cùng mà có vốn đâu mà đầu tư” – chuyên gia này nhận định. Theo quy định nhà đầu tư phải có tối thiểu 10% vốn nhưng thực tế thì có đâu vì thậm chí còn có nhà đầu tư “tay không bắt giặc”.”(HT)
xxx
CXN: Rõ ràng qua những trích dẫn trên chúng ta nhìn thấy rất rõ khâu gút mắc là khâu đầu tiên là tiền đâu. Nhưng nó ko dừng ở nhà thầu vi phần lớn là “tay không bắt giặc”, vay từ tổ chức tín dụng. Nhưng chính tổ chức tín dụng không có tiền vì hiệu ứng chen lấn tín dụng, xem tại đây…
CXN _031517_12 140_ CSVN đang đu dây ngân sách bằng 2 tay (chổng đầu), giảm đầu tư công, giảm trái phiếu CP, giảm chen lấn tín dụng, hầu giảm lãi suất nhưng rất chậm để cứu suy thoái trầm trọng, giảm thuế thu, DN đóng cửa, thất nghiệp tràn lan, sức mua giảm, tồn kho tăng, nhập siêu tăng cao, tỷ giá tăng, lạm phát tăng và GDP giảm thê thảm cuối năm 2017 (recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, AEC, EVFTA, FTA’s, CAFTA, TPP, negotiation skills, system crumple, PPP) : Không tiền, cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn khởi công rồi để đấy
xxx
Trích bài 140 ngày 15.3.17 :”CXN: Để giảm đầu tư công, DCS quay sang lối đầu tư PPP tức là hợp tác công tư. Nhưng cái ngu của CS là cho dầu là tiền của tư nhân, họ cũng phải vay của hệ thống NH, khi họ vay của NH, hiệu ứng chen lấn tín dụng vẫn còn đó vì mỗi năm NH chĩ huy động thêm tầm 300 đến 500 ngàn tỷ, trong số tiền này có 200 ngàn tỷ dùng mua trái phiếu CP, 100 ngàn tỷ để trả lãi nợ xấu NH (1 triệu tỷ) thì ko còn nhiều cho phát triển KD cho DN tư nhân, vì lẽ này lãi suất cho DNNVV sẽ tăng cao, cách hay nhất cho DNNVV là đóng cửa để tránh tình trạng cần vốn nhưng NH ko đáp úng hay đáp ứng với lãi suất ngất ngưởng và khi sản xuất ng dân lại ko vay tiền dc để mua thành phẩm thì sẽ tồn đọng tăng cáo.
xxx
KẾT LUẬN
XX
Tình hình bế tắc KTVM là ngày càng hiện rõ, ko che dấu dc, ko tô hồng dc nữa vì cánh viết báo KT bây giờ cũng học dc nhiều chiêu rồi, họ “vạch lá tìm sâu” để chứng minh những lý thuyết của CXN đưa ra là đúng, như lãi suất tăng cao vì chen lấn tín dụng, tỷ giá tăng cao vì nhập siêu, hàng Thai, Tàu, EU, Mỹ, Úc Canada rtran2 ngập thị trường làm tăng nhập siêu, từ đó tăng tỷ giá làm CPI tăng cao, suy thoái trầm trọng, GDP giảm, thất thu thuế bội chi NS tăng cao, ấn hành thêm trái phiếu, chen lấn tín dụng càng tồi tệ hơn. Tất cả đều ko có lối thoát, ko như suy thoái 2011-2015, còn có lối thoát vì nợ công rất thấp, ko có chen lấn tín dụng nên khi 3D giảm lãi suất thì chỉ thị NHNN giảm, đơn giản là thế, bây giờ NXP tìm mọi cách giảm từ lúc mới lên tháng 4.2016, bây giở vẫn chưa giảm dc tẹo nào.
xx
CXN, 15.3.17, Melb
“(HT)
xxx
CXN _031817_12 152_ NXP còn quá thơ ngây nên mới đẩy đầu tư công ngành Giao thông 1 triệu tỷ (2016-2020) ra PPP (Public Private Partnership, Hợp Tác công tư)(electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled) : Ngành giao thông đang đói vốn nghiêm trọng

xxx

Trích bài 12 152 ngày 18.3.17 :”Với một TT không nắm bắt tình hình KT, tài chính của QG nên NXP còn rất thơ ngây, hắn không biến tổng tiền huy động tăng trưởng mỗi năm chỉ là 300 ngàn tỷ năm 2014, năm 2015 = 200 X1.086 (GDP tăng trưởng 6.86%)= 325.8 ngàn tỷ, năm 2016 là 325.8 X 1.062=346 ngàn tỷ, năm 2017 là 346 X 1.06=367 ngàn tỷ. Với 367 ngàn tỷ này thì NH phải dành 200 ngàn tỷ cho trái phiếu CP, 100 ngàn tỷ cho lãi của nợ xấu ( 1 triệu tỷ X 10%), còn lại vỏn vẹn 67 ngàn tỷ cho vay DNNVV. Như thế là quá ít để có tăng trưởng 6% GDP.
xx
Bây giờ, những dự án giao thông bình quân 200 ngàn tỷ mỗi năm, dùng vốn tư nhân thì vốn đó từ đâu có ??? Tư nhân (hay còn gọi là Xã Hội hóa) vay ở đâu ??? Ở hệ thống NH chứ còn đâu nữa. Vậy chỉ còn 67 ngàn tỷ cho vay DN tư nhân mà cần thêm 200 ngàn tỷ cho ngành giao thông thì lấy đâu ra tiền ??? Chỉ in thêm thôi, rồi sẽ lạm phát… Cái mà NXP so sánh mua máy bay và làm đường cao tốc là sai. Khi mua máy bay, máy bay giao rồi mới thanh toán tiền, thanh toán xong là xử dụng là lấy tiền dc ngay, từ đó trả nợ NH lãi lẫn 1 phần gốc dc ngay. Còn cầu đường thì khác, những khoảng vay phải cần 5 hay 10 năm đổ tiền ra rồi mới bắt đầu thu phí dc, thời gian thu hồi vốn rất lâu, hỏi bất cứ NH nào họ sẽ nói cho mà nghe, họ thà để tiền cho vay mua máy bay HK hơn là cho vay dài hạn, 25, 30 năm làm cầu đường. Cái dốt của NXP ko giấu dc.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
CSVN hoàn toàn bí lối rồi, điều này tôi nói từ cuối 2013, mời xem bài này… CXN_102813_3296_Quan điểm của CXN về tăng trưởng tín dụng, chen ép tín dụng và tình hình kinh tế trong tương lai gần 2014-15: “Vỡ trận” tăng tưởng tín dụng? (prophercy) (ở cuối trang)
xx
CXN, 18.3.17, Melb

xxx
CXN : Cái ngu và dốt của Ngô Trí Long là cho dù là đại gia có 53 tỷ đô như Bill Gates, ko bao giờ ông này bán cổ phiếu 26 tỷ đô (50%) để đầu tư làm đường cao tốc bên Mỹ để lấy lãi 17% hay 20%. Tại sao ??? Vì tài sản của họ trong cp, khi Microsoft làm ăn khấm khá thì có giữ cp thì tài sản của họ mới tăng 10, 20, 50 thậm chí 200 hay 300%. Khi bán 26 tỷ đô thì lúc đó giá cp tăng thì sao ??? Khi Bill Gates làm đường, hắn sẽ lập cty khác bỏ 5% hay 10% rồi vay NH vì tiền lãi trừ thuế dc (fully tax deductable). Nên đừng hy vọng rằng Cty thầu BOT hay PPP phải bỏ vốn ra làm đường. Đó là cái ngu của những thằng chiên da KT ko có thực hành.
xxx
KẾT LUẬN
XX
Đọc bài này, tôi hy vọng các bạn hiểu rằng hệ thống tiền tệ lưu hành là ko đủ để làm tất cả, khi ko còn tiền trg hệ thống NH cho vay làm đường cao tốc thì đầu tư công cao tốc vỡ trận, nhớ chữ này (chỉ cần 12 ngàn tỷ (nữa tỷ đô mà ko có, 1% ngan sách). Bạn sẽ thấy hệ thống tiền tệ tài chánh NS sẽ làm vỡ trận đầu tư công trước, rồi nhà thầu tháo chạy (vì vay ko dc trg hệ thống NH) . Rồi hệ thống đầu tư công sẽ sụp đổ, trg đó có 3 dự án cao tốc đường bộ Bắc nam, cao tốc đường sắt Bắc Nam, sân bay Long Thành. Sau khi sụp đổ đầu tư công thì sẽ diễn biến y chang, đúng trình tự với chi thường xuyên, tức là lương Công An và QĐND, đó là lúc ĐCSVN tự sụp đổ và tháo chạy chứ ko vì tổng biểu tình của Cha Lý, Cha Lý và Quốc Dân Việt bây giờ mất uy tín rất nhiều.
xx
CXN, 23/3/17, Melb
xxxx

ttp://cafef.vn/nguy-co-vo-tran-cac-du-an-bot-giao-thong-20170322071528185.chn
Nguy cơ “vỡ trận” các dự án BOT giao thông

Nguy cơ “vỡ trận” các dự án BOT giao thông

Sau khi các nhà đầu tư “tháo chạy” khỏi cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn, tới ông trùm BOT – Tasco tuyên bố ngừng đầu tư cho lĩnh vực này. Không chỉ vậy, nhà đầu tư các dự án như cầu Hạc Trì – Phú Thọ, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cũng muốn rút ra khỏi cuộc chơi khi có nguy cơ phá sản. Các chuyên gia nhận định nguy cơ vỡ trận các dự án BOT là hiện hữu khi thiếu vốn và BOT giao thông không còn là mảnh đất màu mỡ như trước.

  • Ồ ạt nhảy vào, lặng lẽ rút ra

Nếu vài năm trước, BOT giao thông là từ khoá nóng thu hút nhiều nhà đầu tư với hàng chục dự án khởi công và khánh thành rình rang thì nay mảnh đất này đang dần mất điểm với nhiều nhà đầu tư.

Ở một số dự án đã triển khai thu phí, do không dự tính được chính xác lưu lượng phương tiện, các nhà đầu tư đã mắc kẹt “đi không được ở không xong” khi tiền hoàn vốn từ thu phí không đủ để trả lãi ngân hàng. Trao đổi với Báo Lao Động, bà Trần Ngọc Lê – phụ trách truyền thông Cty TNHH Sản xuất thương mại dịch vụ Yên Khánh (một trong những nhà đầu tư chính của dự án BOT cầu Hạc Trì, Phú Thọ) – cho biết, hiện nay doanh thu 1 tháng của dự án này chỉ gần 5 tỉ đồng trong khi riêng tiền lãi ngân hàng đã là 10 tỉ đồng.

Việc mất cân đối trầm trọng trong phương án tài chính của dự án này khiến các nhà đầu tư có nguy cơ phá sản và bị xiết nợ. Bà Lê cho biết theo phương án tài chính ban đầu thời gian hoàn vốn chỉ hơn 17 năm nhưng nay với thực tế này thời gian hoàn vốn sẽ đội lên hơn 50 năm.

Nguyên nhân là do phần lớn các phương tiện chọn đi qua cầu Việt Trì cũ để né trạm khiến lưu lượng phương tiện qua trạm thu phí cực ít. Cũng có nguy cơ phá sản, nhưng dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng lại gặp khó khi không có nguồn vốn đối ứng của Nhà nước như kế hoạch và dự án này phải huy động vốn ngân hàng khiến gánh nặng lãi tăng cao.

Ở một số dự án đã khởi công nhưng chưa thu phí, tình trạng thiếu vốn, sợ kém hiệu quả cũng khiến một số nhà đầu tư tháo chạy. Tiêu biểu nhất là dự án gần 12.000 tỉ đồng BOT Bắc Giang – Lạng Sơn. Dự án này được khởi công từ tháng 10.2015 và dự kiến hoàn thành trước 31.12.2018.

Tuy nhiên, các nhà đầu tư lần lượt tháo chạy mà đầu tiên là Cty TNHH MTV Đầu tư SCIC chỉ đúng một tháng sau khi động thổ dự án. Việc SCIC rút đi khiến cho liên danh nhà đầu tư dự án từ chỗ 6 DN xuống chỉ còn 5 và không lâu sau đó một DN nữa là Cty CP Đầu tư và Xây dựng GT Phương Thành xin giảm tỉ lệ đầu tư từ 25% xuống chỉ còn 5%. Và tới tháng 3.2017, liên danh này chính thức ra khỏi dự án khi không thể huy động đủ vốn theo quy định và buộc Bộ GTVT chấm dứt hợp đồng.

Chưa rút ra khỏi dự án nào nhưng Cty được mệnh danh là “trùm BOT” – Tasco cũng mới quyết định dừng đầu tư vào lĩnh vực này sau gần 10 năm gắn bó để đổ tiền vào lĩnh vực khác. Lý giải về điều này, đại diện công ty cho biết đã đổ khoảng 15.000 tỉ đồng vào lĩnh vực BOT với tỉ suất sinh lời khoảng 11,5%/năm và mức lợi nhuận này được đánh giá là không đột phá trong khi vốn chủ đầu tư bị “giam” quá lâu.

Kẹt vốn, vướng cơ chế, sẽ khó hút thêm đầu tư BOT

Chia sẻ với Báo Lao Động, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng các nhà đầu tư BOT thấy không hiệu quả thì rút nhưng nguyên nhân quan trọng nhất là tắc vốn. “Ngân hàng không cho vay nữa vì với cơ chế như thế này ngân hàng cảm thấy làm không hiệu quả nên thiếu vốn vô cùng mà có vốn đâu mà đầu tư” – chuyên gia này nhận định. Theo quy định nhà đầu tư phải có tối thiểu 10% vốn nhưng thực tế thì có đâu vì thậm chí còn có nhà đầu tư “tay không bắt giặc”.

Trong khi đó, hiện nay ngân hàng đã siết không cho vay nữa vì cảm thấy không hiệu quả mà rủi ro lớn. Bên cạnh đó, theo chuyên gia này, cơ chế triển khai các dự án BOT đang khắc phục các lỗ hổng nên sẽ siết lại chặt hơn khiến các nhà đầu tư “thấy khó ăn thì rút”.

Cùng quan điểm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên cho rằng trước đây làm chưa chu đáo, quy trình phê duyệt lên kế hoạch giá thành chưa chính tắc, chặt chẽ cho nên nó thành một phong trào BOT, vào BOT để có lợi nhuận cao, ngân hàng và nhà đầu tư cùng thu được lợi nhuận. Thậm chí nhà đầu tư chưa có đủ năng lực tài chính và kỹ thuật cũng đổ tiền vào BOT nhưng nay dư luận xã hội phản ánh gay gắt, Nhà nước thanh tra kiểm tra và siết chặt lại cơ chế đầu tư nên họ thấy đây không còn là mảnh đất màu mỡ nên rút dần.

Các chuyên gia đều nhận định trong thời gian tới các dự án BOT sẽ gặp khó trong việc thu hút vốn đầu tư và Nhà nước sẽ phải giải bài toán khó về cơ chế để làm sao vừa đảm bảo động viên được nhà đầu tư mà vẫn đáp ứng được nguyện vọng, quyền lợi của người dân.

Trao đổi với Báo Lao Động, ông Nguyễn Danh Huy – Trưởng ban BQL đầu tư các dự án đối tác công-tư, Bộ GTVT – đơn vị trực tiếp quản lý các dự án BOT – từng thừa nhận những bất cập trong cơ chế, hành lang pháp lý của các dự án BOT giao thông. Ông Huy cho biết việc thu hút các nhà đầu tư nước ngoài không dễ do họ yêu cầu mức lãi trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng rất cao với mức từ 17% – 19% kèm theo một số điều kiện bảo lãnh vì lĩnh vực hạ tầng có rất nhiều rủi ro trong khi lực của các nhà đầu tư trong nước hạn chế. Hiện Bộ GTVT đã trình Chính phủ một cơ chế và đang xây dựng luật riêng về BOT để hoàn thiện khung pháp lý về vấn đề này.

Theo Khánh Hòa

Lao động

CXN _032317_12 166_ Phúc Niễng là người ko lo chuyện suy thoái, làm chuyện tào lao mà ai cũng biết chuyện tào lao này diễn ra trong lúc suy thoái thì ko bao giờ nâng tổng số DN đăng ký thành 1 triệu vào năm 2020 như lời quân sư quạt mo Vũ Tiến Lộc VCCI (recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, rates increase, start-up failure rate): Khởi nghiệp: Vì sao chỉ 3% thành công?
Bọn xấu 5 comments on “CXN _032317_12 167_ Bài rất dài mở mang dân trí về lý do tại sao CS sụp đổ KT, TC: Hãy từ từ làm quen với những từ ngữ này, theo thứ tự ưu tiên : “1.vỡ trận, 2. tháo chạy, 3 sụp đổ, 4. ĐCSVN sụp đổ (đừng làm quen từ “giật sập bởi nhân dân hay bởi Tổng Biểu tình bởi Lm Lý hay bởi Quốc dân Việt”, quên nó đi, forget it, it does not work, quên luôn “tranh đấu cho dân chủ, nhân quyền, đa nguyên, đa đảng, điều 4 HP, tam quyền phân lập” vì nó sẽ tự đến với Hậu CS). Người biết chuyện như NXP, Đinh Tiến Dũng, CXN đã báo động, CXN báo động từ 2013 “Hiệu ứng chen lấn tín dụng bắt đầu có tác dụng vào NS, TPCP (6 năm trước)”, ĐT Dũng mới báo động 6 tháng nay “GDP tăng trưởng năm nào cũng trật lất, đu dây ngân sách, tiêu ntn chỉ có chết”, NXP báo động nửa năm trước “vỡ tài khóa” (terminology to learn, exchange, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, pressure on rates increase, Bill Gates operation, MMDT, ref TPP) : Nguy cơ “vỡ trận” các dự án BOT giao thông.”

 

@Hanoi Condom House, Ha Ha…. Thank You PÁC.

TỚ CŨNG LÀ DÂN SINH RA TẠI XỨ CS BẮC KỲ NHƯNG XUÔI NAM HƠN 20 NĂM…. HA HA NHƯNG CỰC KỲ CĂM GHÉT BỌN CHÓ CS BẮC KỲ CHỨ ĐÂU PHẢI MÌNH RIÊNG MÌNH PÁC NHỂ.

HA HA….. THẾ SAO CÒM CỦA PÁC KHÔNG KẾT THÚC BẰNG CÂU # ĐỊT MẸ BỌN CHÓ CỘNG SẢN BẮC KỲ# CHO NÓ THƠM HƠN VÀ ĐỦ TRỌN GÓI HƠN NHỂ…. HA HA.

xxxxxxxxxxxx

http://cafef.vn/nong-phi-bot-ben-thuy-giam-50-gia-ve-dan-khong-chiu-20170406080111181.chn
Nóng phí BOT Bến Thủy: Giảm 50% giá vé dân không chịu

Thứ 5, 06/04/2017

Nóng phí BOT Bến Thủy: Giảm 50% giá vé dân không chịu

Trạm thu phí BOT Bến Thủy bị người dân phản ứng gay gắt trong thời gian dài.

Tình trạng người dân phản ứng, bức xúc về trạm thu phí BOT cầu Bến Thủy không được giải quyết dứt điểm gây mất an ninh, ATGT khu vực. Cách giải quyết của Bộ GTVT và Cienco 4 vẫn chưa thể khiến các chủ phương tiện hạ hỏa.

Phó Thủ tướng phê bình các cơ quan chức năng giải quyết chậm trễ…

Ngày 4/4/2017, Văn phòng Chính phủ đã có công văn hỏa tốc số 3225 gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và UBND tỉnh Hà Tĩnh truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trương Hòa Bình phê bình các cơ quan chức năng đã không giải quyết dứt điểm kiến nghị của người dân, làm kéo dài tình trạng mất an ninh trật tự và an toàn giao thông khu vực trạm thu phí Bến Thủy 1 và Bến Thủy 2, tỉnh Hà Tĩnh.

Đồng thời, yêu cầu Bộ GTVT khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 1504/VPCP-CN ngày 21/2/2017, rà soát lại hết các bất hợp lý để kịp thời chỉnh sửa, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 10/4/2017.

Việc người dân tụ tập phương tiện, phản đối việc thu phí khiến tình hình an ninh, ATGT qua địa bàn vô cùng phức tạp.

Liên quan đến vụ việc, từ đầu tháng 12/2016 đến nay, người dân các huyện Nghi Xuân, TX Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) và TP Vinh (Nghệ An) đã có 3 lần đưa hàng trăm xe ô tô cùng các băng rôn, khẩu hiệu ra chặn ở trạm thu phí cầu Bến Thủy để phản đối việc thu phí khiến tình hình an ninh trật tự và ATGT không đảm bảo.

Sau nhiều lần làm việc với chủ đầu tư là Tổng Công ty Xây dựng công trình Giao thông 4 (Cienco 4) cùng các Bộ, ban ngành chức năng, ngày 3/4 Bộ GTVT đã có văn bản gửi các địa phương về việc giảm 50% giá vé qua cầu cho người dân nơi đây.

“Chúng tôi yêu cầu không thu chứ không phải giảm”

Theo tìm hiểu của PV Báo điện tử Infonet, sau khi văn bản của Bộ GTVT được ban hành về việc giảm 50% giá vé qua cầu Bến Thủy cho các huyện Nghi Xuân, TX Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) và TP Vinh, huyện Hưng Nguyên (Nghệ An). Nhiều người dân vẫn tiếp tục phản ánh và không đồng tình với phương án trên mà tiếp tục phản đối vì họ không đi đường BOT nhưng vẫn phải đóng tiền chứ không phải chuyện phí cao.

Họ cho rằng họ không đi mét đường nào của dự án BOT, tuy nhiên mỗi lần qua cầu Bến Thuỷ 1 lại vẫn gánh mức phí 40 nghìn/lượt là không thể chấp nhận.

Trước những kiến nghị chưa được giải quyết thỏa đáng, người dân ở huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) nhiều lần dùng xe ô tô chặn 2 đầu cầu Bến Thủy để phản đối.

Người dân chuẩn bị từng xấp tiền lẻ để tiếp tục phản đối việc thu phí qua cầu Bến Thủy.

Trao đối với PV, nhiều người dân ở huyện Nghi Xuân cho biết, việc thu phí đã ảnh hưởng rất lớn đến tình hình phát triển kinh tế, du lịch… Họ còn đưa ra dẫn chứng nhiều nhà hàng, khách sạn… tại địa phương vắng bóng khách từ rất lâu vì mức thu phí qua cầu quá cao.

Cầm trên tay nhiều xấp tiền lẻ mới đi đổi về, chị H. (trú ở xã Xuân An, huyện Nghi Xuân) bức xúc: “Chúng tôi không đồng tình với phương án trên vì chúng tôi không hề sử dụng mét đường BOT nào mà vẫn phải đóng phí khi đi qua cầu. Người dân chúng tôi sẽ tiếp tục kiến nghị để đòi hỏi quyền lợi”.

Dấu hỏi lớn!

Trao đổi với PV Báo điện tử Infonet về vấn đề này, ông Phan Thanh Sơn – Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Tĩnh thẳng thắn: “Tôi thấy ý kiến của dân hoàn toàn đúng. Mình làm đường thì thu, còn lấy mồ hôi nước mắt của người dân là không được. Chả nhẽ, dân không đi đường BOT mà vẫn phải trả phí, đúng là vô lý”.

Cầu Bến Thủy (bắc qua sông Lam, nối 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh)

Ông Sơn cũng nói thêm, “Cầu Bến Thủy 1 đã lâu đời rồi, chắc kinh phí cũng đã lấy lại. Giờ dân cứ qua cầu mà thu phí, phí còn cao nữa thì đúng tội dân. Tôi thấy, đâu chỉ người đi ô tô phản ánh phí BOT cao mà ngay người đi xe máy, xe đạp cũng bức xúc. Có thể, xe tuyến đường dài, đóng phí như hiện nay còn phù hợp nhưng với người dân hai đầu cầu Bến Thủy thì nhà đầu tư cần phải nghiên cứu lại”.

“Dù Đoàn giám sát Quốc hội, tỉnh Hà Tĩnh, nhân dân họp, trình báo cáo nhiều lần ra Bộ GTVT, Bộ Tài chính, nhưng chủ đầu tư Cienco 4 vẫn “dẫm chân tại chỗ” về việc giảm, miễn phí cho người dân ở hai đầu cầu Bến Thủy 1, Bến Thủy 2. Cái này ta phải nghiên cứu kỹ, đặt dấu chấm hỏi thật lớn” – ông Sơn ý kiến thêm.

Mới đây, vào sáng ngày 2/4, hàng trăm người dân ở huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) đã đưa ô tô ra ở hai đầu cầu Bến Thủy 1 và Bến Thủy 2 (bắc qua Sông Lam nối 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh) để tiếp tục phản đối việc thu phí qua trạm thu phí BOT Bến Thủy khiến giao thông qua khu vực bị ách tắc cục bộ nhiều giờ đồng hồ liền.

Đây là lần thứ 3, người dân huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) tập trung nhiều xe ô tô ra cầu Bến Thủy 1 để phản đối việc thu phí BOT qua cầu, vụ việc khiến tình hình an ninh trật tự và ATGT bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Theo Việt Hòa – Trương Hoa

Infonet

Advertisements

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s