CXN_111117_12 846_ Có gì lạ đâu, CSVN đặt hàng 2 chiếc BMW. Chiếc thứ nhất (Metro 1 Bến Thành-Tham Lương) sắp về đến cảng thì chúng coi lại hầu bao thấy tiền vay cho chiếc BMW này (ODA) tiêu hết vào Casino rồi, không có tiền cho Hải quan để thông quan chiếc 1 này thì chiếc 2 (Metro 2) không có tiền trả nợ, thậm chí ko có tiền mua xăng để chạy vì xăng bất ngờ tăng giá… Thì phải tìm cách hoãn nhận hàng đến 2024 rồi tính sau. Nếu 2019 vỡ nợ thì xù hợp đồng luôn (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Vì sao metro Bến Thành – Tham Lương xin lùi đến 2024?

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ 12 765 ngày 14.10.17 (nữa tháng trc) CXN_101417_12 765_ Dấu hiệu ĐCSVN không những ko chi vốn đối ứng ODA mà chúng còn dùng vốn ODA đã cung cấp dùng cho việc chi thường xuyên, rác rến chiếu sáng rất RẤT nhiều tỉnh thành bị cúp tiền từ Trung Ương (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Metro Sài Gòn ‘đói’ vốn, tiếp tục xin ứng nghìn tỷ trả nợ nhà thầu
xx


xx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời xem bài cũ 12 734 CXN_100317_12 734_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này : Vài tháng nữa thôi, đất nước VN trải dài từ Nam chí Bắc sẽ là một công trường khổng lồ, liên tục mà tất cả đều ngưng trệ vì ĐCSVN ko huy động nổi vài triệu đô để giải quyết cho bất cứ tiền trả nhà thầu nào về tiến độ (progress payment)(HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020
xx
Mời xem bài cũ 12 386 ngày 29.5.17 (4 tháng trước thui) …
xxx
CXN _052917_12 386_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!
xx

​Thương tiếc Cố Trung Tướng Nguyễn Khoa Nam, Nguyên Tư Lệnh QĐ4 và vùng 4 CT, tuẫn tiết ngày 30.4.1975
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xxChỉ cần 4600 tỷ (230 triệu usd, thu thuế năm 2015 là 1 triệu tỷ) để giữ đúng tiến độ nhưng ĐCSVN không vay thêm hay bán nhanh DNNN để giữ tiến độ nên đường sắt Metro sẽ vỡ tiến độ, thầu con sẽ tháo chạy, dự án sẽ dỡ dang, sụp đổ và chuyện này sẽ dẫn đến sụp đỗ ĐCSVN
xxx
Lý do ĐCSVN ko dám vay thêm tiền của trái phiếu vì chúng đang cuống cuồng, hoảng loạn rằng vay thêm trái phiếu sẽ gia tăng hiệu ứng của chen lấn tín dụng, điều này sẽ làm suy thoái 6.16 trầm trọng hơn và lâu dài hơn, có nghĩa là phí tổn cho suy thoái 6.16 có thể sẽ gia tăng hơn 4 triệu tỷ. Cộng với món nợ công, nợ xấu, nợ DNNN là đã 10 triệu tỷ thì đến 2022, số nợ sẽ là 14 triệu tỷ, chen lấn tín dụng chắc chắn là rất RẤT khó tháo gỡ.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
Và tại sao họ ko dám đẩy nhanh bán DNNN, TĐ, TCty ??? Vì chỉ còn lại chủ sở hữu là 15 đến 20 tỷ đô (300 tới 400 ngàn tỷ), họ muốn giữ đó phòng khi tối lữa, tắt đèn để kéo dài cuộc sống của ĐCSVN ngày nào hay ngày nấy.
xx
CXN, 29.5.17, Melb
xxxxxxxxxxxx

http://cafef.vn/tuyen-metro-so-1-kho-xong-vao-2020-20170524144318602.chn

Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!

Thứ 4, 24/05/2017

xxxxxxx
http://cafef.vn/tuyen-metro-1-tphcm-doi-von-nguy-co-vo-ke-hoach-ve-dich-nam-2020-20170929135931012.chn

Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

29-09-2017

Khó giải quyết nguồn vốn đang bế tắc đang tạo ra nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là hoàn toàn có thật.

Tại TP HCM, câu chuyện tuyến metro 1 bị đội vốn và đang rất khó khăn trong việc thực hiện các gói thầu, nhiều nhà thầu đã gửi thư đề nghị hoãn tiến độ.

Vì vậy, việc giải quyết vấn đề này vẫn đang tắc và nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là chuyện có thật. Làm thế nào để có thể giải quyết bài toán nguồn vốn vẫn đang là vấn đề làm đau đầu các cơ quan chức năng có liên quan.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Bàn về vấn đề nguồn vốn để tiếp tục thực hiện tuyến metro 1, ngày 28/9, ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết vẫn chưa có tiến triển gì. Trong khi nhu cầu vốn trong năm 2017 là 5.400 tỷ đồng, nhưng Bộ Kế hoạch – Đầu tư mới giao 2.100 tỷ đồng (đáp ứng 36%) và đã giải ngân 99%. Còn vốn trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 cần 21.000 tỷ đồng mới dự kiến chỉ giao 7.500 tỷ đồng.

“TP HCM đã cho tạm ứng 500 tỷ đồng ngân sách để trả nợ nhà thầu thi công tuyến metro số 1 và Ban Quản lý dự án đã nhanh chóng chi hết số tiền này. Tuy nhiên, số tiền trên chỉ giải quyết vấn đề trước mắt và nguy cơ giãn tiến độ của metro là có thật khi mỗi tháng, số tiền ước lượng phải trả cho nhà thầu là từ 500 – 600 tỷ đồng”, ông Quang nêu rõ.

Ông Quang cũng cho biết, hiện nay Ban Quản lý đang cố gắng đảm bảo tiến độ đưa vào vận hành vào cuối năm 2020. Tuy nhiên, việc phân bổ vốn chậm khiến tình hình hết sức căng thẳng. Ở một số gói thầu đã thể hiện việc giãn tiến độ là nhà thầu đã giảm nhân công, rút bớt máy móc…

“Mục tiêu của dự án đến năm 2020 là hết sức căng thẳng. Ban Quản lý đường sắt đô thị xác định đây là nhiệm vụ chính trị quan trọng, dùng hết mọi khả năng có thể, nhưng nếu không giải quyết được bài toán nguồn vốn phân bổ từ nguồn vốn ODA từ Trung ương sẽ rất khó khăn để đảm bảo tiến độ”, ông Quang bày tỏ.

Trong khi đó, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM cho rằng đây là dự án rất lớn, có ảnh hưởng không chỉ với giao thông thành phố mà còn cả nước. Trước đây, cả nước từng kỳ vọng đến năm 2017 sẽ có metro, sau đó chuyển qua 2020 và hiện lại có nguy cơ giãn tiến độ sẽ tạo ra nhiều bất lợi.

“Hiện Chính phủ đang rất khó khăn trong việc phân bổ nguồn vốn cho TP HCM. Tuy nhiên, TP HCM là thành phố trọng điểm kinh tế, sự phát triển của TP HCM có thể kéo cả nước nên Chính phủ phải xem xét cân đối vốn kịp tiến độ, giúp thành phố có thể hoàn thành tuyến metro theo kỳ vọng”, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa cho biết.

Đồng tình với quan điểm này, TS. Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng của thành phố cho rằng, cần phải tìm mọi cách làm, tìm các nguồn vốn để làm cho dứt điểm dự án.

“Tìm ở đâu là cách của Nhà nước, Chính phủ và có thể là nguồn vốn xã hội hóa. Đây là cả 1 vấn đề rất lớn vì hệ thống giao thông công cộng đi đôi, đường kết nối với hệ thống, các đô thị phát triển hai bên… Metro đã làm thì phải cố gắng tìm vốn làm cho xong, không thể để treo”, TS. Võ Kim Cương nêu quan điểm.

Phân tích về vướng mắc giữa con số chi của Bộ Kế hoạch – Đầu tư với con số cần của TP HCM cho việc thực hiện tuyến metro số 1, TS. Phạm Sanh, chuyên gia về giao thông cho rằng, vì cả 2 bên đều đứng ở góc nhìn của mình nên chưa tìm được tiếng nói chung.

“Đã đến lúc Bộ Kế hoạch và Đầu tư thay mặt Chính phủ xử lý về vốn ODA và có văn bản chính thức. TP HCM cũng phải có văn bản chính thức nói rõ cần gì, thiếu gì, lộ trình sao…bày tỏ rõ quan điểm của thành phố khi đó mới thành công”, TS. Phạm Sanh lưu ý.

Trong bối cảnh tuyến metro số 1 đang gặp khó như hiện nay, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, thành phố nên tạm ngưng các tuyến metro khác và dồn toàn lực cho metro 1.

Ông Sơn cũng cho biết, nếu biến TP HCM thành đại công trường khổng lồ sẽ kéo chậm sự phát triển của thành phố. Cùng với việc phải làm metro 1 đúng tiến độ, thành phố còn phải quy hoạch lại mạng lưới xe buýt, hình thành các bãi xe dọc tuyến dự án…

“Metro đã làm tuyến nào xong tuyến đó. Tuyến dài quá có thể cắt thành nhiều giai đoạn, không nên để tình trạng công trình ngổn ngang”, KTS. Ngô Viết Nam Sơn nói.

Tuyến metro số 1 được kỳ vọng sẽ đưa giao thông TP HCM lên một nấc thang mới, hiện đại hơn, là xương sống để phát triển giao thông công cộng và giải bài toán ùn tắc giao thông. Quan trọng hơn, dự án còn là biểu tưởng của sự hợp tác quốc tế Việt Nam – Nhật Bản.

Chính vì thế, các bên có liên quan cần phải có tiếng nói chung, giải quyết khó khăn để về đích đúng kế hoạch, đáp ứng mong mỏi của người dân thành phố và cả nước./.

Theo Hà Khánh

VOV

xxxxxxxhttps://news.zing.vn/metro-sai-gon-doi-von-tiep-tuc-xin-ung-nghin-ty-tra-no-nha-thau-post786882.html
Metro Sài Gòn ‘đói’ vốn, tiếp tục xin ứng nghìn tỷ trả nợ nhà thầu

  • 12/10/2017

Từ cuối năm 2016, dự án metro số 1 Bến Thanh – Suối Tiên đã xin ứng tới hơn 2.200 tỷ đồng. Đại dự án này tiếp tục thi công trong tình trạng “giật gấu vá vai” vì đói vốn.

Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM vừa đề nghị UBND TP.HCM tiếp tục xem xét tạm ứng vốn từ ngân sách thành phố để thanh toán cho nhà thầu. Cụ thể, dự án này xin tạm ứng 1.173 tỷ đồng cho hai tháng 9 và 10. Trong đó, dự án đề nghị tạm ứng 600 tỷ đồng cho tháng 9 và 573 tỷ đồng cho tháng 10.

Tuy nhiên, với hàng nghìn tỷ đồng nợ nhà thầu, metro số 1 Sài Gòn đang lâm vào giai đoạn cực kỳ khó khăn. Nếu đề xuất ứng tiền của Ban quản lý đường sắt đô thị được chấp thuận, TP.HCM phải ứng hơn 2.200 tỷ đồng ngân sách cho dự án, tính từ cuối năm 2016.

Cần 5.400 tỷ, giải ngân 2.100 tỷ

Theo số liệu của Ban quản lý đường sắt đô thị, tới tháng 10, số vốn ODA đã giao chỉ đáp ứng 36% nhu cầu dự án. Trong năm 2017, metro số 1 cần tới hơn 5.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, Trung ương mới chỉ giải ngân được hơn 2.100 tỷ đồng. Theo thống kê của Ban quản lý đường sắt đô thị, hiện dự án này vẫn thiếu tới hơn 3.300 tỷ đồng.

Trong kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn 2016-2020, Trung ương phải giải ngân gần 21.000 tỷ đồng. Hiện nay, TP.HCM mới chỉ nhận được 7.500 tỷ đồng, tức còn thiếu hơn 13.400 tỷ đồng nữa.

Metro Sai Gon 'doi' von, tiep tuc xin ung nghin ty tra no nha thau hinh anh 1
Sau 5 tháng thi công, máy khoan đã đào được 700m đường hầm từ nhà ga Ba Son đến gần Nhà hát Thành phố. Máy khoan trị giá khoảng 4 triệu USD, được vận chuyển đến TP.HCM và lắp ráp xong từ tháng 3 ở độ sâu 17 m trong lòng đất. Ảnh: Lê Quân.

Ngày 29/8 vừa qua, Thủ tướng đã ban hành quyết định về việc giao kế hoạch đầu tư vốn ngân sách Trung ương năm 2017 (đợt 3). Tuy nhiên, theo Ban quản lý đường sắt đô thị, TP.HCM và ban vẫn chưa được giao vốn. Bên cạnh đó, việc hướng dẫn điều chỉnh tổng mức đầu tư và tạm ứng nguồn vốn ODA cho dự án vẫn chưa có chuyển biến.

Không chỉ gặp rắc rối về vốn, metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên còn gặp vấn đề về bàn giao mặt bằng. Cụ thể, Liên danh Shimizu-Maeda dự kiến thi công lối lên xuống số 2 của ga Ba Son từ quý II năm nay. Tuy nhiên, phần mặt bằng lối lên xuống số 2 của ga Ba Son (nằm trong ranh dự án cầu Thủ Thiên 2) và lối lên xuống số 3 (nằm trong ranh dự án đường ven sông) vẫn chưa được bàn giao do thuộc quyền sử dụng của Tổng công ty Ba Son (Bộ Quốc phòng).

Do đó, Ban quản lý đường sắt đô thị kiến nghị UBND TP làm việc với Bộ Quốc phòng và xem xét đề nghị của UBND quận 1 về thu hồi đất, bồi thường cho Tổng công ty Ba Son để dự án nhận mặt bằng thi công lối lên xuống của ga Ba Son, hạn chế các khiếu nại của nhà thầu.

“Giật gấu vá vai” ở dự án tỷ đô

Câu chuyện metro đói vốn được nhắc lại liên tục trong các cuộc họp của UBND TP.HCM. Dự án tỷ đô này đã lâm vào tình trạng giật gấu vá vai trong thời gian dài. Hàng loạt văn bản gửi lên các bộ, ngành nhưng tình trạng này vẫn “án binh bất động”.

Thậm chí, trong cuộc họp với Thủ tướng hồi tháng 6, vấn đề tháo gỡ khó khăn về vốn cho metro tiếp tục được Phó chủ tịch UBND TP.HCM Lê Thanh Liêm nhắc đến.

Metro Sai Gon 'doi' von, tiep tuc xin ung nghin ty tra no nha thau hinh anh 2
Đường hầm metro kết nối nhà ga Ba Son và Nhà hát Thành phố sắp hoàn thành. Tuy nhiên, TP.HCM đang gặp khó vì vốn ODA giải ngân quá chậm. Ảnh: Lê Quân.

Các nhà thầu Nhật cũng bày tỏ thái độ gay gắt, yêu cầu thanh toán đúng tiến độ. Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị, số tiền Trung ương giải ngân “vừa về là hết”, không đủ để giải quyết khó khăn trước mắt.

Theo ông Quang, năm 2016, TP.HCM cũng đã phải tạm ứng 600 tỷ đồng từ ngân sách thành phố để trả nợ. Phần giải ngân vốn ODA cho metro số 1 tiếp tục bị đóng băng trong một thời gian dài.

Hồi tháng 8, TP.HCM tiếp tục phải tạm ứng 500 tỷ đồng từ ngân sách thành phố để chi trả cho các nhà thầu. Khi đó, trước lãnh đạo thành phố và các sở ngành, ông Lê Nguyễn Minh Quang nói: “Tôi biết xin như thế này, Sở Tài chính không thuận lắm, nhưng nếu chúng ta không có giải pháp quyết liệt thì công trường sẽ rất khó khăn”.

Tình trạng đói vốn của metro Sài Gòn bắt nguồn từ điểm nghẽn về chậm giải ngân vốn đầu tư công. TP.HCM đã kiến nghị lên Thủ tướng áp dụng quy định đối với các dự án ODA quan trọng, nếu có phát sinh phải điều chỉnh thì Thủ tướng có thẩm quyền phê duyệt, không phải trình Quốc hội. Thủ tướng chỉ thực hiện báo cáo Quốc hội tại phiên họp cuối năm để Quốc hội giám sát, theo dõi.

Theo ông Lê Thanh Liêm, Phó chủ tịch UBND TP.HCM, nếu quy định này được áp dụng thì điểm nghẽn về vốn đầu tư công cho metro số 1 và nhiều công trình trọng điểm của TP.HCM sẽ được giải quyết toàn diện.

Nam Chi

xxxxxxxhttp://cafef.vn/vi-sao-metro-ben-thanh-tham-luong-xin-lui-den-2024-20171110110253394.chn

Vì sao metro Bến Thành – Tham Lương xin lùi đến 2024?

10-11-2017

Lý do xin lùi dự án metro 2 (Bến Thành – Tham Lương) là để đảm bảo đủ thời gian hoàn thành dự án theo yêu cầu thực tế công việc đang triển khai.

Công văn khẩn của UBND TP HCM gửi Thủ tướng Chính phủ xin điều chỉnh tổng mức đầu tư và thời gian hoàn thành dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 (Bến Thành – Tham Lương) được không ít bạn đọc quan tâm và muốn biết lý do.

Về việc xin điều chỉnh tổng mức đầu tư từ hơn 1.374 triệu USD (được duyệt vào năm 2010) lên hơn 2.173 triệu USD, UBND TP cho biết khi các bộ có ý kiến về hạng mục chi phí tổng đầu tư, UBND TP đã tiếp thu và cập nhật, hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh dự án; đồng thời cũng có phân tích và so sánh suất đầu tư dự án với các dự án đường sắt đô thị trong khu vực. Suất đầu tư (đã được thẩm tra) của dự án metro 2 khoảng 135 triệu USD/1km, nằm trong khoảng trung bình của các dự án đường sắt đô thị trong khu vực từ 97 đến 345 triệu USD/1km.

Về thời gian hoàn thành, trước đây dự kiến là năm 2018 theo dự án đầu tư được duyệt ban đầu. Sau đó, UBND TP xin lùi dự án đến năm 2020 để làm cơ sở gia hạn các hiệp định vay hiện tại. Nay UBND TP trình điều chỉnh đến năm 2024.

Lý do xin lùi thời gian hoàn thành theo UBND TP là để đảm bảo đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án theo yêu cầu thực tế công việc đang triển khai. Thời gian này đã được thảo luận và thống nhất với các nhà tài trợ của dự án. Theo UBND TP, các bộ cơ bản thống nhất điều chỉnh thời gian hoàn thành dự án đến năm 2024.

Sơ đồ hướng tuyến của tuyến metro số 2 tại TP HCM

Sơ đồ hướng tuyến của tuyến metro số 2 tại TP HCM

UBND TP cũng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao cho UBND TP tiếp tục là cấp thẩm quyền thẩm định, phê duyệt điều chỉnh dự án metro 2 theo quy định tại Nghị định 131 năm 2015 của Chính phủ hướng dẫn về dự án trọng điểm quốc gia.

Tuyến metro số 2, Bến Thành – Tham Lương dài 11,2 km đi qua các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú. Trong đó có 9,2 km đi ngầm với độ sâu trung bình 18 m. Toàn tuyến có 9 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 depot.

Theo Ph.Anh

Người lao động

Advertisements

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s