CXN_021018_13 160_ Bài chi tiết cụ thể về Engineering: Tại sao CXN khó tính, bực tức, quyết đoán khi ai đó ko làm đúng ý mình ??? Vì tôi là một KS, hay chính xác hơn vì tôi là một KS giỏi. Một KS giỏi, một quản lý giỏi, một Sếp giỏi thì phải khó tính và điều quan trọng là nhân viên, thầu con đều biết đó là người khó tính. Chính vì vậy mà công trình ko bao giờ hư hỏng, bỏng tróc. KS xuề xòa, làm thế nào cũng dc (chỉ cần một chầu nhậu là tao cho mày qua hết), bê tông cốt tre cũng dc, trải lớp cát hay đá lót không có xe hủ lô dầm cũng dc thì chưa nghiệm thu thì đã bỏng tróc, đó là KS tồi. Thiệt hại là do dân thiệt hại. Nhưng một KS giỏi thì công trình ko đội giá, ng dân ko phải còng lưng mang thêm nợ để trả thêm tiền sửa chửa con đường vừa mới vài tháng tuổi. Kỹ sư VN và KS Tàu cộng tồi như thế nào ???? Tại sao KS Úc xây cầu Phú Mỹ, cầu Mỹ Thuận, cầu Cao lãnh lại giỏi đến thế ??? Điều gì làm KS Úc vượt trội cả ngàn lần so với KS VN. Làm cầu thì độ bền là 50 hay 100 năm là chuyện thường, ko bao giờ có bỏng tróc, hu hỏng rồi “đổ thừa’ là vì mưa lớn. Cây cầu mấy trăm triệu đô thì xây xong là vẫn mấy trăm triệu, đúng tiến độ, không đội giá gấp 2, gấp 3, gấp 5 như Đinh La Thăng và Trịnh Xuân Thanh. Năm 1994-1996 tôi là GĐ xây dựng công trường Nhà máy trộn dầu nhờn (Oil Blending Facilities) cho Shell và Vidamo nên tôi biết rất rõ tại sao (good Engineers, deadline passed, why others SOE sale 2018 to be slow, slowed down on sell-off, massive sell off DNNN by cities & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : Đường trăm tỉ chưa nghiệm thu đã hỏng


xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Tại sao Mỹ, Úc không bao giờ thấy bê tông cốt tre, VN thì đầy dẫy. Thậm chí bê tông không cốt lõi nào hết. Bê Tông có sức chịu lục kéo rất thấp (tensile strength). cốt thép dùng trong bê tông là để chịu lực kéo trong cây đà cốt thép lúc cây đà chịu lực moment bẻ cong chiều thẳng đúng vì trọng lượng của cây đà và lực áp dụng vào cây đà (gravity loading and bending moment of uniform distributed load). Khi không có cốt thép hay dùng cốt tre thì cốt tre ko chịu lực, tất cả dồn vào khối bê tông thì nó sẽ nứt và sụp đổ, sẽ gây tử vong cho ng dân, cty thiết kế sẽ phải bồi thường hàng triệu usd cho mỗi sinh mạng hay bán thân bất toại.
xx
Khi bê tông ko có cốt thép nói lên điều gì đối với KS như CXN ??? Nó nói lên rằng thằng KS rút ruột là rất tồi, ko hiểu nguyên tắc cơ bản công dụng của cốt thép. Nó nói lên 1 điều nữa là những KS làm chung quanh đó cũng là KS tồi, thấy cái sai trái mà ko ngăn chặn hay tệ hơn, họ ăn chia với thằng rút ruột. Khi chúng nó dám thay cốt thép bằng cốt tre thì những thằng còn lại dùng cốt thép kay vì 22mm đường kình, thì chúng nó thay dùng 12mm ĐK. Vậy thì ĐK giảm phân nữa, diện tích thiết diện cốt thép chỉ còn 1/4 và khối lượng thép (hay sức chịu) giảm chỉ còn 1/8. Vì sức chịu chỉ còn 1/8 (rút tiền bỏ túi 7/8) thì bê tông chỉ có hiệu lực 1/8 thời gian thiết kế. Nếu thiết kế là 48 năm thì chỉ còn 6 năm. Đó là lý do đường xá Mỹ, Dubai4 triệu/km, bền 50 năm, VN 20 triệu/km, độ bền 4 năm là vậy….
xxx
Còn một điều nữa cho thấy rằng KS VN quá tồi, ko có hồ sơ xây dụng lưu (khi làm KS công trường, tất cả đều phải có hồ sơ lưu và bàn giao cho khách hàng khi hoàn thành công việc để nghiệm thu nhưng ko bao giờ có ai đọc…. trừ phi khi sụp công trình… lúc đó sẽ có 1 thằng đi tù chứ ko có chuyện hằng trăm thằng từ CTHĐQT tới lính trơn đi tù như VN. Có thể ko đi tù nhưng bị khiển trách nặng nề vì … cẩu thả
xxx
Khi tôi làm nhà máy trộn dầu, cơ bản là một thùng chứa bằng thép đường kính khoảng 5m, cao khoảng 20 m. chức đầu nhớt từ Singapore nên sức chịu, đế phải có cừ tràm hằng mấy xe tải, bê tông kiềng v.v..Hệ thống ống, valves, pumps, pump lượng trộng (dosing pumps), nhà xường gia cố v.v.. Có KS cơ khí, xây dựng, công chánh (civil). Tất cả mỗi khâu đều có hồ sơ bao nhiêu xe cừ tràm, ngáy nào đóng dc bao nhiêu cừ, chính KS trưởng phải ngồi xem đóng cừ ngừa trường hợp làm ẩu, dộng phân nữa rồi cắt cừ, hàn bể chứa phải X-ray, 2 hay 3 KS ký tên xét nghiệm X-ray, sand blasting phun cát tới độ 2.5 rồi 2 hay 3 lớp sơn đều có hồ sơ, 1 hay 3 ng ký, son78 mấy thùng hiệu gì, hóa đơn phải copy để vào hồ sơ xây dụng bòn. Khi đổ bê tông phải đúng mác 25 hay 35 tùy, phải kiểm tra độ lún (slump test từ xe bê tông trước khi cho đổ, đổ xong phải đổ vào mẫu để kiểm tra có đúng mac hay ko (sample concrte batch strength testing). Đưa phòng test sau 28 ngày, ko đạt thì cày lên hết đổ lại. Nhưng thường thì thằng thầu thấy kiểm tra, văn bản 9documentation) quá kỹ nên chúng ko dám ăn gian vì nếu ko đạt thì cày lên hết và thằng thầu chịu phí tổn, còn phạt chậm tiến độ chứ ko như đường sắt Cát Linh HN. Lắp đường ống rồi phải kiểm tra áp suất, static hydro testing) với áp lực 1,5 lần áp lực ống bình thường vận hành. Máy bơm, valves đề có tên và testing trc khi bàn giao cho Shell và Dinamo.
xxx
Đó là lý do KS Úc rất khó, và quyết đoán, và bực bội rất dễ. Chỉ có thế thì công trình mới lâu bền. Sau này, nếu có góp phần vào CP Hậu CS thì chắc chắn 1 điều tôi vẫn khó tính như 1 KS Úc để ko có tham nhũng (dầu khí, banking v.v.). Chỉ có vận hành quốc gia kiểu Úc Mỹ mới dẹp nạn tham dũng, làm ăn gian dối của hệ thống VN.
xxx
CXN, 10.2.18, Melb
xxxx
Mời đọc bài cũ 13 156 ngày 7.2.18
xx
CXN_020718_13 156_ Làm thế nào một ng bình dân VN biết dc QG nào có tập thể KS giỏi, QG nào có tập thể KS tồi. Chỉ nhìn vào sản phẩm của họ thì biết ngay họ có giỏi, có đạo đức hay không. Có thể nhân rộng ra lĩnh vực KT, Y Tế, giáo dục, tư pháp, chính trị, quân sự v.v…Ví dụ như bọn Trịnh Xuân Thanh và Đinh La Thăng là tiêu biểu của KS dự án VN như Thái Bình 2, PVTex, Đạm Ninh Bình, Ethanol, dường cầu làm xong 2 tháng sau hư hỏng, bõng tróc. Còn KS Úc cây cầu Phú Mỹ, Mỹ Thuận, Cao Lãnh v.v.. Tham ô 4 tỷ đồng, Trịnh Xuân Thanh nhận thêm 1 án chung thân

x


Châu Xuân Nguyễn
xx

The Phu My Bridge – Saigon, Vietnam (2007- 2009) – Construction Time Lapse
https://www.youtube.com/watch?v=agPC4IpoHNI

xx
https://www.youtube.com/watch?v=hk_ppxsI7_c
Cầu Cao Lanh in English
xx
https://www.youtube.com/watch?v=Cdd3VJ9mjig
Cầu Mỹ Thuận
xxx

https://www.youtube.com/watch?v=Cdd3VJ9mjig

Mỹ Thuận bridge

x
Những câu hỏi …
xx

1. Xe hơi Đức, Nhật có tốt hay không ??? Số 1. Vậy là KS xe hơi, sản xuất, an toàn, đạo đức của Đức Nhật rất giỏi. KS Nhật giỏi từ 1965 (20 năm sau đệ nhị thế chiến). Saigon chỉ mua Honda, Yamaha, Suzuki và vất đi đi Vespa, Lambetta, Sachs, Goebels, Velosolex v.v.. của Đức, Pháp, Ý

2. Xe hơi, gắn máy Trung Quốc có tốt hay không ??? Có ai ưa chuộng để mua đâu mà biết cho dù giá rất rẻ. Vậy là KS sản xuất TQ rất tồi

3. Cầu đường KS VN có tốt và bền hay không ??? Thông xe chừng vài tháng là bong tróc, dùng tre làm “cốt thép”. KS rút ruột công trình thì làm sao KS VN giỏi dc, rất tồi, không đạo đức, sẵn sàng giả hợp đồng bỏ túi 4 tỷ vnd và tham ô tiền ngân sách 14 tỷ dự án Nam Đàn. Vậy khi làm nhà máy nhiệt điện 1 hay 2 tỷ đô, dùng trang thiết bị TQ dc lại quả 30% (300 triệu hay 600 trăm triệu đô, chi từ Bộ Chính Trị, Thủ Tướng CP, bộ chủ quản thì nhà máy điện có bền dc ko ??? Có chi phí bảo trì ngất ngưỡng, dùng nguyên liệu tồi hay ko ?? Gái vận hành cao, bảo trì cao, vậy thì mua cổ phiếu PVPower, Genco3 là cty vận hành những nhà máy nhiệt điện này làm chi. Sự cố vài triệu đô như gãy cánh turbin hơi (steam turbine), sữa chửa tận bên TQ, cần cẩu 80 tấn, chờ đi, về TQ sửa chửa 8 tháng hay 1 năm ko sản xuất điện thì làm sao PVPower, Genco3 có lãi mà chia cổ tức. Ko có lãi thì ko ai thèm mua cp này nữa thì chứng vài tháng giá cp sụt thì ai chịu ??? Lúc đó bán cp lại từ 14 ngàn/cp thành cp trà đá 500 vnd/cp thì có ai mua hay không ???

4. Cầu đường Phú Mỹ, Mỹ Thuận, Cao Lãnh của Úc viện trợ có tốt hay ko ??? Rất tốt. Vậy thì KS cầu đường xây dựng Úc rất giỏi, không ăn bớt vật liệu làm cầu bỏng tróc, hư hỏng, sập v.v…

5. Đường sắt Metro Nhật có tốt hay không ??? Chắc chắn là rất tốt, Cầu Nhật tốt hay ko ??? Rất tốt, chắc chắn rằng KS Nhật rất giỏi.

6. Đường sắt Cát Linh do TQ làm có tốt hay ko ??? Rất tồi, chậm tiến độ, faults (lỗi xây dựng) tràn đầy nên tiến độ chậm. KS TQ rất tồi

7. Tàu lửa cao tốc TQ lạc đường rầy đâm xuống cầu cả trăm ng chết. Vậy thì KS cầu đường cao tốc TQ rất tồi

8. Nhà máy nhiệt điện Thái Bình 2, Vũng Áng 1 và 2, xây bởi PVC, 3 nhà máy Ethanol, Đạm Ninh Bình, PVTex, Đạm, 2 nhà máy đạm khác… toàn dùng trang thiết bị TQ bây giờ thì thành sát vụn vì nguyên liệu giá quá cao, trang thiết bị bảo trì cao, nhà máy đóng của vì trang thiết bị hỏng hót (downtime rất cao) thì làm sao vận hành có lãi dc. Vận hành phá huề thì cũng ko nên vì phải trả lãi vay. Vậy thì ng dân mua cp PVPower, PVoil, Genco3, Dung Quốc làm gì (cp hóa xong là vay thêm 3 tỷ đô để nâng cấp (cph chưa dc nửa tỷ mà phải vay thêm 3 tỷ đô)

xxx

KẾT LUẬN

XXX

Những con thiêu thân cứ đổ tiền mua cp IPO của ĐCSVN, CS muốn off-load (xã hàng) vì họ nhìn thấy cái lỗ trc mắt, họ ko chịu nỗi nữa nên xã hàng cho những thằng ngu. Giữ bài này cho tới 2020 (ko biết CS có sống tới đó hay ko) sẽ thấy CXN đúng hay sai.

xx

CXN, 7.2.18, Melb

xx

http://cafef.vn/tham-o-14-ty-dong-trinh-xuan-thanh-nhan-them-1-an-chung-than-20180205125011099.chn

Tham ô 14 tỷ đồng, Trịnh Xuân Thanh nhận thêm 1 án chung thân

05-02-2018

Tham ô 14 tỷ đồng, Trịnh Xuân Thanh nhận thêm 1 án chung thân

Tòa tuyên án Trịnh Xuân Thanh, Đinh Mạnh Thắng và đồng phạm trong vụ án tham ô tài sản xảy ra tại Công ty cổ phần bất động sản Điện lực Dầu khí Việt Nam (PVP Land).

Sau gần 2 tuần khai mạc phiên tòa và hơn 1 ngày nghị án, dự kiến đến 9h, TAND Hà Nội sẽ tuyên án với Trịnh Xuân Thanh , Đinh Mạnh Thắng (em trai ông Đinh La Thăng) và 6 bị cáo khác trong vụ án tham ô tài sản xảy ra tại Công ty cổ phần bất động sản Điện lực Dầu khí Việt Nam (PVP Land).

xxxxxx

http://cafef.vn/duong-tram-ti-chua-nghiem-thu-da-hong-20180209080947084.chn

Đường trăm tỉ chưa nghiệm thu đã hỏng

09-02-2018

Đường trăm tỉ chưa nghiệm thu đã hỏng

Chưa nghiệm thu và bàn giao nhưng dự án đường nối Khu Kinh tế Hòn La với KCN xi măng tập trung Tiến – Châu – Văn Hóa được đầu tư hàng trăm tỉ đồng đã xuống cấp

Dự án đường nối từ Khu Kinh tế Hòn La đến KCN xi măng tập trung Tiến – Châu – Văn Hóa (còn gọi là đường xuyên Á) đi qua 2 huyện Quảng Trạch và Tuyên Hóa, được UBND tỉnh Quảng Bình phê duyệt với tổng mức đầu tư 855,815 tỉ đồng, khởi công vào năm 2011, do Ban Quản lý Khu Kinh tế Quảng Bình làm chủ đầu tư và có nhiều đơn vị liên doanh thi công. Đây là tuyến đường trọng điểm ở phía Bắc tỉnh Quảng Bình được đầu tư xây dựng với mục tiêu phát triển kinh tế và bảo vệ an ninh quốc phòng, đồng thời giảm thiểu gánh nặng cho Quốc lộ 12A.

Điều đáng nói, đường mới được đưa vào sử dụng hơn một năm qua, chưa hoàn tất việc nghiệm thu và bàn giao nhưng một số đoạn đã hư hỏng nghiêm trọng. Đoạn nối từ Quốc lộ 1A từ xã Quảng Tùng (huyện Quảng Trạch) đến Quốc lộ 12 thuộc xã Tiến Hóa (huyện Tuyên Hóa) dài 24,6 km. Đi trên phần đường này, dù nhiều đoạn mới thảm nhựa chưa bao lâu nhưng nay đã bong tróc và xuất hiện “ổ voi, ổ gà”. Nghiêm trọng nhất là đoạn đi qua xã Tiến Hóa (huyện Tuyên Hóa).

Đường trăm tỉ chưa nghiệm thu đã hỏng - Ảnh 1.

Đoạn đường qua xã Tiến Hóa (huyện Tuyên Hóa) xuất hiện tình trạng xuống cấp

“Đường mới làm mà hư hỏng hết cả rồi. Chúng tôi lái xe vào ban ngày thì không nói chứ ban đêm đi qua đây phải căng mắt quan sát, không vấp phải mấy đoạn xuống cấp là gặp tai nạn như chơi. Ô tô mà thế chứ người dân đi xe máy thì nguy hiểm lắm” – anh Trần Văn Toàn (32 tuổi, ngụ Quảng Bình), một tài xế xe tải, phản ánh.

Trên đoạn đường này, theo ghi nhận của phóng viên Báo Người Lao Động, nhiều điểm lồi lõm khiến các phương tiện tham gia giao thông gặp nhiều khó khăn, nguy hiểm. Chưa kể trên đoạn qua xã Quảng Thạch (huyện Quảng Trạch) nhiều chỗ còn thi công dang dở.

Ông Phan Trung Thành, Phó trưởng Ban Quản lý Khu Kinh tế tỉnh Quảng Bình kiêm Trưởng Đại diện Khu Kinh tế Hòn La, thừa nhận tình trạng xuống cấp nhanh chóng tại một số đoạn ở dự án này. Ông Thành cho biết đoạn xuống cấp thuộc gói thầu số 1 gồm 3 nhà thầu liên doanh để thi công, trong đó có 2 đơn vị làm phần nền và một đơn vị thi công mặt đường.

“Hiện tôi đã giao cho anh em phụ trách đi kiểm tra lại một số đoạn hư hỏng và sẽ có biện pháp khắc phục sửa chữa. Đường mà xấu và hư hỏng thì ai nghiệm thu cho” – ông Thành khẳng định

Còn ông Nguyễn Thành Tâm, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng khu kinh tế thuộc Ban Quản lý Khu Kinh tế tỉnh Quảng Bình, cho biết Sở Giao thông Vận tải Quảng Bình và đơn vị này vừa có buổi phối hợp khảo sát, kiểm tra lại hiện trường. Nói về nguyên nhân mặt đường xuống cấp, ông Tâm cho biết là do xe quá tải chở bột đá và quặng từ Lào về đi qua tuyến đường này gây nên tình trạng trên.

Đề nghị can thiệp, hỗ trợ kiểm soát

Theo ông Nguyễn Thành Tâm, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng khu kinh tế, đã có công văn gửi các ban, ngành chức năng đề nghị can thiệp, hỗ trợ kiểm soát tình hình xe quá tải lưu thông trên tuyến đường này. “Vừa rồi, người dân khai thác cây rừng, bốc vác tập kết tại đây nhiều rồi dùng xe tải chạy để chà vỏ cũng làm hư hỏng một số đoạn. Các nhà thầu cũng kêu ca về tình trạng này” – ông Tâm phân trần.

Theo Minh Tuấn

Người lao động

Advertisements

One comment on “CXN_021018_13 160_ Bài chi tiết cụ thể về Engineering: Tại sao CXN khó tính, bực tức, quyết đoán khi ai đó ko làm đúng ý mình ??? Vì tôi là một KS, hay chính xác hơn vì tôi là một KS giỏi. Một KS giỏi, một quản lý giỏi, một Sếp giỏi thì phải khó tính và điều quan trọng là nhân viên, thầu con đều biết đó là người khó tính. Chính vì vậy mà công trình ko bao giờ hư hỏng, bỏng tróc. KS xuề xòa, làm thế nào cũng dc (chỉ cần một chầu nhậu là tao cho mày qua hết), bê tông cốt tre cũng dc, trải lớp cát hay đá lót không có xe hủ lô dầm cũng dc thì chưa nghiệm thu thì đã bỏng tróc, đó là KS tồi. Thiệt hại là do dân thiệt hại. Nhưng một KS giỏi thì công trình ko đội giá, ng dân ko phải còng lưng mang thêm nợ để trả thêm tiền sửa chửa con đường vừa mới vài tháng tuổi. Kỹ sư VN và KS Tàu cộng tồi như thế nào ???? Tại sao KS Úc xây cầu Phú Mỹ, cầu Mỹ Thuận, cầu Cao lãnh lại giỏi đến thế ??? Điều gì làm KS Úc vượt trội cả ngàn lần so với KS VN. Làm cầu thì độ bền là 50 hay 100 năm là chuyện thường, ko bao giờ có bỏng tróc, hu hỏng rồi “đổ thừa’ là vì mưa lớn. Cây cầu mấy trăm triệu đô thì xây xong là vẫn mấy trăm triệu, đúng tiến độ, không đội giá gấp 2, gấp 3, gấp 5 như Đinh La Thăng và Trịnh Xuân Thanh. Năm 1994-1996 tôi là GĐ xây dựng công trường Nhà máy trộn dầu nhờn (Oil Blending Facilities) cho Shell và Vidamo nên tôi biết rất rõ tại sao (good Engineers, deadline passed, why others SOE sale 2018 to be slow, slowed down on sell-off, massive sell off DNNN by cities & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : Đường trăm tỉ chưa nghiệm thu đã hỏng

  1. Bà mẹ nó, làm bậy rồi đổ thừa xe quá tải.

    Cây cầu Sài Gòn [Làm thừ thời Pháp], dầm thép, mặt bê tông tải trọng để 30 tấn BX 60 [Xe XB phải qua từng chiếc 1]. Vậy mà khi xe tăng T54 của cs tiến dô SG bị bắn gục 1 chiếc, tiếp đó dồn lên 2 chiếc nữa nhưng vẫn sài tốt cho đến cách đây khoảng hơn 10 năm nhà thầu Pháp mới sang VN đại tu lại.

    Like

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

w

Connecting to %s