CXN_050718_13 428_ Cách làm ăn của DNNN, đổ vào hằng trăm ngàn tỷ, khi bán IPO thì bán được 14 ngàn tỷ (Vinalines floats 14k billion, floats medium, why others SOE sale 2018 to be slow, slowed down on sell-off, force them to sell SOE, massive sell off DNNN by cities & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : Sau nhiều lận đận, vốn nhà nước tại Vinalines còn bao nhiêu?

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ 8524 ngày 2.4.15 (3 năm trước)
xxx
CXN_040215_8524_Bán Vinalines thu được 5.600 tỉ đồng, lỗ 3.000 tỉ đồng nhưng nợ thêm là 100.000 tỉ đồng: Vinalines dự tính thu 5.600 tỷ đồng bán cổ phần công ty mẹ

xx

ly-quang-dieu-t_1409193376640

Châu Xuân Nguyễn
———————–
CXN*_072113_2864_Lỗ chỉ 3,000 tỉ nhưng nợ thêm hằng 100,000 tỉ, gấp 33 lần mức lỗ: Không bán doanh nghiệp Nhà nước để bù ngân sách (loss/debt)

xxx

Đảng Cộng Sản VN vẫn còn tôn thờ lối hành xử của (về Kinh Tế chủ đạo XHCN) Mao Trạch Đông (Con quỷ sống giết 52 triệu dân). Câu này vẫn còn trong Điều 1 Hiến Pháp nước CXXHCNVN..“Đảng và nhân dân ta quyết tâm xây dựng đất nước Việt Nam theo con đường xã hội chủ nghĩa trên nền tảng chủ nghĩa Mác – Lê-nin và tư tưởng Hồ Chí Minh”.
———————–
Đăng lần đầu: 21.7.2013

Châu Xuân Nguyễn
———-

Vấn đề bán không phải để bù ngân sách năm 2013 nhưng bán để những năm sau này, mỗi năm không phải mang thêm nợ bằng 2 ngân sách, để khỏi phải trả nợ này mà dùng vào giảm giá xăng, điện, gas, học phí, viện phí hay tăng mức an sinh xã hội, hay dùng tiền này để cứu nguy cho DNNVV khỏi đóng cửa, để ng dân khỏi phải thất nghiệp, cầm cố nhà của cha mẹ để lại để mua thức ăn hằng ngày, để tăng sức mua và giảm tồn đọng thành phẩm.


Sau khi tôi viết bài 2851 ngày 19.07.13 thì Bọn Ba Xạo và ĐCS bị áp lực dư luận nên chúng chống đở bằng bài 2857 ngày 20.07.13.

CXN_071913_2851_Tình hình như thế này mà 3 triệu Đảng Viên không nhìn thấy gốc rể của suy sụp là do Doanh Nghiệp Nhà Nước thì ĐCS không xứng đáng lãnh đạo nữa: Huy động trí tuệ và đồng thuận toàn dân


CXN_072013_2857_Sao mỗi lần tôi attack thì bọn Ba Xạo lại chống đở vậy hè, làm vậy là phong thánh cho CXN rồi đó !!!: “Không thể ồ ạt bán doanh nghiệp nhà nước vì khó khăn”
—-

Vinalines lỗ hay lãi?

Hỏi bất cứ người kế toán chuyên nghiệp, giỏi nghiệp vụ nào cũng biết 1 cty làm ăn lỗ nặng có thể phù phép thành lỗ nhẹ, thậm chí có lãi nhẹ nữa, nhưng những món lỗ tan biến trong báo cáo hàng năm sẽ đi vào nợ (thực chất là nợ phải đòi hay còn gọi là nợ xấu thì không bao giờ biến đi được và vì VN là chủ DN nên cuối cùng 90 triệu dân VN phải cong lưng trả. Còn số nợ xấu này là chúng cho sân sau của chúng thiếu nợ rồi chính chúng bảo sân sau biến đi, tiêu huỷ hồ sơ thành nợ khó đòi, y chang như nợ xấu NH, không đòi đc nhưng hằng năm vẫn có lãi, khoản nợ khó đòi này tiếng Anh kế toán là accruals, vẫn vào hạch toán là tài sản, là khoản thu tương lai của DN nhưng không bao giờ đòi dc vì là sân sau vay rồi biến, 1tỉ usd là 22 ngàn tỉ đồng) KT – 740 – 050712 – Vinalines có nợ khó thu hồi trên 1 tỷ USD

PVFC cũng dính nợ nghìn tỷ từ Vinashin, Vinalines

Vietinbank công khai số nợ nghìn tỷ của Vinalines

Lỗ hơn 2.400 tỉ đồng, Vinalines tiếp tục được rót tiền?


Và đây là con số lỗ, chỉ 1400 tỉ đồng sau 6 tháng, 12 tháng thì khoảng 3000 tỉ đồng (so với nợ xấu 22 ngàn tỉ đồng là muối bỏ biển, nhưng báo cáo hàng năm cho Bộ, cho QH là chỉ lỗ 3.000 tỉ đồng thôi…Vinalines lỗ hơn 1.400 tỷ sau 6 tháng
—–
Rồi mỗi năm bơm vào hằng trăm ngàn tỉ để mua tàù mới, để “hiện đại hoá đoàn tàu quốc gia…

Mời đọc bài 742 ngày 7.5.2012 (6 năm trước) KT* – 742 – 050712 – Đổ 100.000 tỉ vào Vinalines.

Đăng lần đầu: 07.05.2012

Bạch Hoàn – Đình Dân

Theo:tuổi trẻ

(Lời bình): – 5 tỉ usd là số tiền thuế của dân tộc mà bọn CS coi như là chuyện đùa, chi cho Vinalines mua tàu vô tội vạ. Bài báo này attack không nhân nhượng tài kinh doanh của Vinalines. Tiền thuế của người dân là tiền chùa để chúng nó phết phẩy và rút ruột. Như tôi nói 3 năm nay, giải thể hết bọn này là không mất tiền thuế của dân tộc chúng ta nữa.

Công An và quân đội có đứng ra bảo vệ 3 Dũng bất tài này nữa hay không, ngay cả Bộ Chính Trị và Trung Ương đảng nữa, có để 3 Dũng đưa cả đảng CS và 90 triệu dân VN “Xuống Hố Cả Nước” hay không. 3 Dũng có vài tỉ usd trong bank Thũy sĩ mà cô gái rượu Nguyễn thanh Phượng giữ ở Thụy Sĩ rồi, còn Bộ Chính Trị và 200 Ủy Viên Trung Ương có gì không, rồi CA và bộ đội có gì hay không ???

Cong lưng ra để bảo vệ 3 Dũng cứ ngỡ rằng “còn đảng còn mình”, ai dè 3 Dũng làm “mất đảng mất mình” luôn. Ngày đó sẽ xẩy ra trong năm 2012 này đây, ko lâu đâu, doanh nghiệp phá sản và họ biết (qua đọc bài trang này) là suy thoái sẽ là 7 năm thì 90 triệu dân sẽ hành động, Cựu chiến binh đã kêu gọi dân oan biểu tình rồi đấy, có dám đàn áp cựu chiến binh hay không ???

CP hậu CS của Chau Xuan Nguyễn sẽ không có chuyện học tập cải tạo, đó là lời hứa của tôi và Nhóm Vì Dân với Bộ Đội và cán bộ.

ĐCS không sụp nhanh năm nay mới là lạ.
Nếu người VN may mắn, đuổi được bọn cai trị và đô hộ khỏi VN thì những nhà cửa mà chúng bỏ của chạy lấy người còn rẻ nữa

Khi CP Hậu CS tiếp thu, một sự dân chủ, công bằng và minh bạch, trung thực sẽ đem lại lòng tin cho 90 triệu dân VN cùng thế giới tự do. Từ đó, 1 hay 2 năm sau thì kinh tế sẽ trỗi dậy và giá BĐS sẽ cao gấp mấy lần bây giờ vì tất cả VKHN đều muốn về VN sống và phục vụ.

Hiện giờ chỉ có dân đen là chịu khổ thôi, còn tư bản đỏ và cánh hẩu, vây cánh của chúng nó vẫn sung sướng.
Châu Xuân Nguyễn

Melbourne
07.05.2012

———————————————————————————–

http://tuoitre.vn/Kinh-te/490573/Do-100000-ti-vao-Vinalines.html

Thứ Hai, 07/05/2012, 09:20 (GMT+7)
Đổ 100.000 tỉ vào Vinalines
TT – Đội tàu của Tổng công ty Hàng hải VN (Vinalines) hiện hoạt động ì ạch với nhiều tàu bỏ không, bị bắt giữ, vận tải thua lỗ…, thế nhưng dự kiến sẽ chi 100.000 tỉ đồng cho Vinalines phát triển đội tàu biển.
Việc chi này theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.

Tàu Sông Gianh được neo đậu tại khu vực phao MAR2 trên sông Sài Gòn (đoạn gần cầu Phú Mỹ, huyện Nhà Bè, TP.HCM) – Ảnh: Đình Dân

Theo giới kinh doanh vận tải biển, bên cạnh rất nhiều tàu của Vinalines đã bị bắt giữ hoặc đang neo đậu ở nước ngoài, ngay trong nước không ít con tàu của Vinalines đã trở thành “tàu chết”.
Tàu Sông Gianh thành phế liệu?

Nghịch lý giá cước
Có một nghịch lý là trong khi giá cước vận tải mà các hãng tàu biển nước ngoài chạy tuyến xuất nhập khẩu từ VN đi hầu hết các thị trường đều tăng mạnh từ đầu năm đến nay thì các công ty thành viên của Vinalines liên tục báo lỗ. Theo các chuyên gia trong ngành hàng hải, sở dĩ doanh nghiệp VN phải chịu cảnh giá cước trái chiều thế giới là vì đội tàu của Vinalines chỉ chạy những tuyến ngắn, tàu già, tải trọng nhỏ, đặc biệt trong khi xu hướng thế giới chạy container thì đội tàu trong nước chỉ chạy hàng rời. Một trong những đơn vị chủ lực của Vinalines là Vosco cũng chỉ có hai tàu container chạy tuyến nội địa, tàu đóng tại Nhật Bản vào năm 1997, 1998 với sức chở chỉ vỏn vẹn 560 và 561 TEU.

Một trong số những “tàu chết” ấy là tàu Sông Gianh đang nằm phơi nắng phơi mưa hết tháng này qua năm khác ở khu vực huyện Nhà Bè, TP.HCM. Ngày 3-5, chúng tôi thuê ghe ra khu vực phao MAR2 trên sông Sài Gòn (đoạn gần cầu Phú Mỹ, huyện Nhà Bè). Người dân khu vực này không ai không biết đến tàu Sông Gianh vì nó đã nằm bất động ở khu vực này mấy năm qua.

Chiếc ghe của người vạn đò trở nên bé như chiếc lá khi cập bên cạnh sự đồ sộ của tàu Sông Gianh. Lối dẫn lên con tàu này bị hoen gỉ, từng mảng sơn đã bong tróc. Theo thiết kế, tàu Sông Gianh dài 183m, rộng 25m, chiều cao mạn 12m, có thể chở tới 38-40 sà lan tải trọng 200 DWT/chiếc. Tàu Sông Gianh thuộc Công ty TNHH một thành viên vận tải Viễn Dương (Vinashinlines – thuộc Vinalines). Triển khai vay vốn từ tháng 7-2005 và đến tháng 10-2006, tàu Sông Gianh đã được làm lễ hạ thủy.
Tới tháng 2-2008, con tàu này được Công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu (đơn vị đóng tàu) bàn giao cho Vinashinlines. Mặc dù mới chính thức “khai sinh” chưa đến sáu năm nhưng con tàu trị giá 400 tỉ đồng giờ đây như một gã khổng lồ vô dụng án ngự trên lòng sông. Trên tàu hiện chỉ còn năm người, một thuyền phó và bốn thủy thủ làm công việc trông coi tàu. Tàu hoang vắng đến nỗi các thủy thủ không gọi tàu mà gọi là “chùa Sông Gianh”…
Chịu chung số phận với con tàu, thủy thủ Hoàng Đình Long buồn rầu: “Tàu nằm chết một chỗ, thu nhập không đủ nuôi vợ con. Chúng tôi cũng phải chờ đợi mấy năm nay mà vẫn không thấy dấu hiệu khả quan nào”. Công việc của Long và các thủy thủ trên “tàu chết” này chỉ là trông coi tàu khỏi trộm cướp, nấu ăn và… đánh bài giải trí!
Thực tế, từ khi được sản xuất tàu Lash Sông Gianh chỉ chạy thử một chuyến chở than từ Quảng Ninh vào Sài Gòn. Tổng tiền thu được từ chuyến hàng này chưa tới 1,8 tỉ đồng, nhưng chi phí bỏ ra gồm tiền dầu, phí bảo đảm hàng hải, tàu lai, vật tư, lương thủy thủ, phí hoa tiêu… đã hơn gấp đôi con số trên. Sau chuyến hàng thua đậm này, con tàu đã nằm một chỗ gần bốn năm nay.
Thuyền phó Nguyễn Văn Thịnh nói: “Đã bốn năm nay tàu Lash Sông Gianh nằm không ở đây, toàn bộ hệ thống máy móc không còn hoạt động nên tàu giờ chỉ là nơi trú ngụ cho muỗi mòng. Máy móc trên tàu đã quá lạc hậu không thể khai thác nên thà nằm chết chứ cứ đi là lỗ…”. Một thủy thủ khác từng trông coi tàu Sông Gianh cũng cho rằng tàu này hiện nay chỉ có thể bán phế liệu!
Theo các chuyên gia hàng hải, tàu nằm một chỗ, không chỉ phải trả lương thủy thủ, thuyền viên mà còn tốn rất nhiều chi phí nuôi tàu như: bảo trì, sửa chữa định kỳ, phí bảo hiểm (nếu còn tiếp tục đóng bảo hiểm cho tàu), đăng kiểm, phí neo đậu…
Số phận tương tự như tàu Sông Gianh là tàu Vinashin Atlantic cũng thuộc Vinashinlines. Mặc dù trong một báo cáo gửi Bộ Giao thông vận tải hồi giữa tháng 2-2011, tổng giám đốc Vinalines Nguyễn Cảnh Việt cho biết tàu Vinashin Atlantic đã hoàn thành một số hạng mục sửa chữa nhỏ, dự kiến cuối tháng 2-2011 đưa vào hoạt động, nhưng đến nay con tàu này vẫn chưa đưa vào hoạt động. Vinashin Atlantic được Vinashinlines mua năm 2007 với giá 910 tỉ đồng.
Đây là con tàu chở dầu thô đã già, “tuổi thọ” tới 15 năm. Khi Vinashinlines được chuyển về Vinalines quản lý, tàu này được Công ty cổ phần vận tải biển VN (Vosco – Vinalines nắm 60% cổ phần) sửa chữa. Số tiền sửa chữa ước khoảng 80 tỉ đồng. Như vậy, chi phí cho con tàu đã gần 1.000 tỉ đồng. Các chuyên gia trong lĩnh vực hàng hải cho rằng do tuổi đã quá già (gần 20 tuổi) nên chắc chắn tàu bị “ế”. Thông thường với tàu chở dầu, khoảng 15 tuổi đã không có khách thuê vì một số thị trường không cho tàu già vào. Trong khi đó nếu chạy tuyến trong nước, hầu như sẽ không có khách hàng nào thuê một con tàu tải trọng tới 150.000 tấn vì sẽ gây lãng phí lớn.

Toàn bộ hệ thống máy tàu Sông Gianh không còn hoạt động nên thủy thủ phải sử dụng máy phát điện trên boong tàu bơm nước sinh hoạt

Bán tàu trả nợ
Theo Vinalines, tính đến hết năm 2011 đội tàu của Vinalines có 154 chiếc, với 3,4 triệu tấn trọng tải, chiếm 45% tổng tải trọng của đội tàu biển quốc gia. Hạn chế của đội tàu là tàu hàng khô vẫn chiếm tỉ trọng lớn, quy mô của đội tàu container và đội tàu chở dầu sản phẩm còn nhỏ. Một số doanh nghiệp trong ngành vận tải biển cho biết mặc dù công bố đội tàu khá hùng hậu về số lượng, nhưng thực tế đội tàu của Vinalines lại không khai thác hết mà dành để cho thuê khá nhiều.
Trong khi đó, không những phải cho tàu nằm bờ mà ngay cả với những tàu đang hoạt động, đội tàu của Vinalines cũng khai thác không hiệu quả. Nhiều công ty tàu biển là thành viên của Vinalines đang rơi vào tình trạng khó khăn về tài chính vì kinh doanh vận tải biển thua lỗ, doanh thu khai thác đội tàu giảm, thua lỗ chủ yếu ở khâu vận tải biển.
Theo Công ty cổ phần Vận tải và thuê tàu biển VN (Vinalines nắm giữ 60% cổ phần), quý 1-2012 sản lượng vận chuyển của đội tàu thuộc công ty chỉ đạt khoảng 383.150 tấn, giảm 32% so với cùng kỳ năm ngoái, lợi nhuận giảm tới 651%, tức công ty lỗ 21,12 tỉ đồng. Từ chỗ có 16 đầu tàu, trong năm 2011 công ty đã phải bán bớt ba tàu gồm: tàu Phương Đông 1, Phương Đông 3 và VTC Star. Đại hội cổ đông của công ty này cũng vừa thông qua kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2012 với sản lượng vận chuyển khoảng 1,67 triệu tấn, chỉ bằng 72,2% so với năm 2011. Ngoài ra, để giải quyết các khó khăn cấp bách về tài chính, công ty đang thăm dò, theo dõi thị trường mua bán tàu biển nhằm đẩy nhanh tiến độ bán tàu Viễn Đông 3 và VTC Light để có tiền duy trì hoạt động của đội tàu và giải quyết khó khăn cấp bách về tài chính. Theo lãnh đạo Công ty cổ phần Vận tải và thuê tàu biển VN, tỉ trọng nợ của công ty đã chiếm tới 80% tổng tài sản.
Tương tự, Vosco cho biết do khai thác không hiệu quả nên trong năm 2011 đã phải bán hai tàu hàng khô đóng tại Nhật Bản là tàu Vĩnh Long, tàu Sông Tiền cùng có độ tuổi tới 27 và một tàu chở dầu đóng tại Hàn Quốc năm 2005 chạy không hiệu quả. Hiện đội tàu của Vosco gồm 25 chiếc, tuổi bình quân 13,16 năm. Trong đó, có những tàu đóng từ năm 1983, 1984… Vosco cho biết quý I năm nay Vosco lỗ tới 59,86 tỉ đồng. Mặc dù doanh thu chỉ giảm gần 20% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng chi phí khai thác chỉ giảm 9,2%, trong đó chủ yếu do chi phí khai thác đội tàu quá lớn.

100.000 tỉ đồng cho đội tàu hùng hậu
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông vận tải, cơ quan này đặt mục tiêu đến năm 2020 sẽ đầu tư thêm 100.000 tỉ đồng cho đội tàu của Vinalines. Trong đó gồm hai phân kỳ đầu tư:
Từ 2012-2015: đầu tư 30.000 tỉ đồng để Vinalines mua, đóng mới thêm 67 tàu.
Từ 2016-2020: mua, đóng thêm 95 tàu, tổng vốn đầu tư giai đoạn này là 70.000 tỉ đồng.
Bộ Giao thông vận tải đặt tham vọng đưa tổng tải trọng đội tàu của Vinalines lên ít nhất 15 triệu tấn với các tàu vận tải quốc tế đủ chủng loại. Tuy nhiên, trong quy hoạch phát triển vận tải biển VN đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt lại định hướng phát triển đội tàu biển quốc gia theo hướng hiện đại, đến năm 2015 tổng tải trọng đạt 8,5-9,5 triệu tấn, năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu tấn.

BẢNG DANH MỤC ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU PHỤC VỤ CÔNG NGHIỆP HÓA, HIỆN ĐẠI HÓA
Từ 2012 – 2015 Từ 2016 – 2020
Loại tàu Số lượng (chiếc) Kinh phí (tỉ đồng) Loại tàu Số lượng (chiếc) Kinh phí (tỉ đồng)
Tàu hàng khô 48 18.000 Tàu hàng khô 50 32.000
Tàu container 14 8.000 Tàu container 25 22.000
Tàu dầu 5 4.000 Tàu dầu 20 16.000
Tổng cộng 67 30.000 95 70.000

BẠCH HOÀN – ĐÌNH DÂN

Vinalines mua tàu cũ hơn 1 tỉ USD Ngân sách thu thuế hằng năm của 90 triệu dân là khoảng 600 ngàn tỉ, bơm cho Vinalines không là một phần sáu ngân sách quốc gia, hiện thời NSQG hụt thu 6 tháng đầu năm là 65 ngàn tỉ, chỉ hơn phân nữa tiền bơm cho 1 DNNN là Vinalines, một sự hoang phí khủng khiếp trong khi viện phí tăng, xăng, điện, gas, học phí tăng cho 90 triệu dân, rồi phí xử dụng và bảo trì đường của Đinh La Thăng…(1,3 triệu tỉ là hơn 2 năm ngân sách thu thuế của 90 triệu dân)

CXN_061713_2717_Bọn này phung phí tiền của dân quá nhiều: DNNN nợ 1,3 triệu tỉ, không tài sản, nhân lực yếu kém mà mỗi năm bơm 600 ngàn tỉ để nuôi sống chúng: Cổ phần hóa khó tìm người mua

Rồi cuối năm những con tàu này bán thành sắt vụn không tới 16 tỉ một chiếc tàu….http://cafef.vn/kinh-te-vi-mo-dau-tu/tau-bien-den-ve-chai-cung-lac-dau-201303251000342302ca33.chn

Vinalines: ‘Nghìn tỷ đồng đổ sông đổ biển’

Thủ tướng yêu cầu Vinalines bán tàu cũ để giảm lỗ

Những thương vụ mua bán tàu của Vinalines

Vinalines: Quả thép đấm – Đống sắt vụn

————————–

CXN thì luôn luôn mong DCS phá sản DNNN như Vinalines để không còn phải tiếp máu cho con quỷ Dracula này mà cứu dc DNNVV hay tăng mức An Sinh Xã Hội cho ng dân.

An sinh xã hội đã được Vinashin và Vinalines xài hết rồi:Trẻ em ăn xin: vấn đề cần được quan tâm nhiều hơn

CXN*_102011_1254_Tại sao Ba Dũng không rút được bài học từ Hoa sen, Vinashin, Vinalines, PetroVN hay sao ????

Biểu tượng của sự lãng phí mang tên Vinaline

CXN_011713_2118_Thủ Tướng đau lòng nhưng 90 triệu dân vật vã vì thuế phí và tăng giá xăng, điện, nước: Thủ tướng đau lòng trước sai phạm ở Vinashin, Vinalines

CXN*_011713_2119_Phải giải quyết dứt điểm tất cả DNNN để ngân sách có tiền hổ trợ giảm thuế cho DN tư nhân, DN Tư nhân phải sống !!!: Giải quyết dứt điểm DN không có khả năng phục hồi

CXN*_020813_2201_Ham thì vẫn ham nhưng mất khả năng giữ thì phải buông thôi (BĐS rồi Vinashinlines, rồi DNNN, rồi nền KT, rồi hệ thống Chính Trị): Cho phá sản Vinashinlines

CXN_031813_2331_Hết 3D và Hùng hói làm tè le, bây giờ tháo chạy cho VV Ninh và HT Hải làm nát thêm tiếp: Lại họp bàn tái cơ cấu Vinashin, Vinalines

KT* – 132 – 100711 – Bức tranh ảm đạm của ngành vận tải biển

CXN_032913_2380_Ba Dũng đâu rồi hè !! Sao không ra mặt bao che, bơm tiền cho đàn em Vinalines vay trái phiếu tiếp ???: Vinalines ‘có nguy cơ phá sản’

CXN_032913_2378_Nghị Quyết 3 BCH TW ngày 10.10.2011 TAN NÁT: Thiếu tiền trả nợ, khó tái cơ cấu Vinalines (HN3)CXN_032913_2377_Tôi đang chờ ngày ĐCS phải buông đất nước VN thôi: Vinalines ‘có nguy cơ phá sản’ (dự báo)

———————

CXN*_043012_1488_Gánh nặng kinh tế của ĐCS ngày càng trì trệ hơn

CXN*_090612_1757_Quay ngược kim đồng hồ, nếu Vinashin phá sản hoàn toàn ngày 30.06.2010 thì kinh tế ngày nay có bế tắc như thế này hay không ????

Vinalines: Lỗ và lãng phí trên 2 nghìn tỉ đồng

Mời đọc bài 751 ngày 10.5.2012 (6 năm trước)

KT – 751 – 051012 – 100.000 tỉ đồng có cứu Vinalines khỏi “mắc cạn”?

Đinh Tịnh

Theo:vneconomy

( Lời bình): – Đọc bài báo này không thể không sốc với thái độ coi tiền thuế của dân tộc như một loại tiền chùa, phù phép, biến hóa để vào túi quan tham qua ngỏ “mua tàu củ”.
Họ chỉ đổ tiền chùa vào, mua tàu mà không biết kinh doanh có lợi hay không, khi lỗ thì bán tàu để bù lỗ, rồi lại xin tiền tiếp theo để “tăng tải trọng” nữa.
Chính phủ hậu CS sẽ dẹp cty Vinalines này ngay tức khắc. Bán hết tất cả đội tàu già nua, củ kỹ, không kinh doanh hiệu quả để tiền thuế người dân được bảo toàn.
Cong lưng ra để bảo vệ 3 Dũng cứ ngỡ rằng “còn đảng còn mình”, ai dè 3 Dũng làm “mất đảng mất mình” luôn. Ngày đó sẽ xẩy ra trong năm 2012 này đây, ko lâu đâu, doanh nghiệp phá sản và họ biết (qua đọc bài trang này) là suy thoái sẽ là 7 năm thì 90 triệu dân sẽ hành động, Cựu chiến binh đã kêu gọi dân oan biểu tình rồi đấy, có dám đàn áp cựu chiến binh hay không ???

CP hậu CS của Chau Xuan Nguyễn sẽ không có chuyện học tập cải tạo, đó là lời hứa của tôi và Nhóm Vì Dân với Bộ Đội và cán bộ.

ĐCS không sụp nhanh năm nay mới là lạ.
Nếu người VN may mắn, đuổi được bọn cai trị và đô hộ khỏi VN thì những nhà cửa mà chúng bỏ của chạy lấy người còn rẻ nữa

Khi CP Hậu CS tiếp thu, một sự dân chủ, công bằng và minh bạch, trung thực sẽ đem lại lòng tin cho 90 triệu dân VN cùng thế giới tự do. Từ đó, 1 hay 2 năm sau thì kinh tế sẽ trỗi dậy và giá BĐS sẽ cao gấp mấy lần bây giờ vì tất cả VKHN đều muốn về VN sống và phục vụ.

Hiện giờ chỉ có dân đen là chịu khổ thôi, còn tư bản đỏ và cánh hẩu, vây cánh của chúng nó vẫn sung sướng.
Châu Xuân Nguyễn

Melbourne
10.05.2012

———————————————————————————–

http://vneconomy.vn/2012051009472878P0C5/100000-ti-dong-co-cuu-vinalines-khoi-mac-can.htm

ĐINH TỊNH

10/05/2012 09:58 (GMT+7)
picture Dự kiến rót vốn “khủng” của Bộ Giao thông Vận tải cho Vinalines đã vấp phải sự hoài nghi của nhiều chuyên gia ngành.

Kinh tế thế giới khủng hoảng, các đơn hàng suy giảm, tuổi thọ tàu cao thiếu sức cạnh tranh, nhưng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vẫn mua tàu cũ về “đắp chiếu”.Và để “giải cứu” Vinalines, Bộ Giao thông Vận tải dự kiến rót 100.000 tỷ đồng từ nay đến năm 2020 để thực hiện những mục tiêu được xem là xa vời.Có thể nhận thấy, từ 2007 đến nay, ngành vận tải biển và Vinalines nói chung luôn đặt trong tình trạng “báo động đỏ” khi các đơn hàng sụt giảm mạnh, giá cước vận tải thấp. Cùng với đó là đội tàu già, cũ lại luôn nằm trong “danh sách đen” của Tokyo – MOU nên việc “có lợi nhuận” từ kinh doanh vận tải biển được dự báo là hết sức khó khăn.Sau nhiều năm được rót vốn đầu tư, tính đến hết năm 2011, Vinalines có 154 chiếc, với 3,4 triệu tấn trọng tải, chiếm 45% tổng tải trọng của đội tàu biển quốc gia. Trong nhóm này, tàu hàng khô vẫn chiếm tỉ trọng lớn, tàu container và đội tàu chở dầu rất ít.

Đội tàu Vinalines từ nhiệm vụ vận chuyển nhưng do thiếu sức cạnh tranh nên phần lớn chuyển sang cho thuê lại khá nhiều. Điều đó dẫn đến việc thiếu ổn định và hàng loạt công ty vận tải biển báo lỗ.

Đơn cử như: Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) lỗ ròng trong quý I/2012 là 60 tỉ đồng, trước đó, lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh năm 2011 bị lỗ hơn 245 tỉ đồng. Để bù lỗ, Cty đã phải bán tàu Đại Việt trọng tải 37.432 DWT đóng năm 2005 tại Hàn Quốc cho một đối tác tại Singapore, thanh lý tàu Sông Tiền hoặc như Công ty Cổ phần Vận tải và Thuê tàu biển (Vitranschart), năm 2011 để “giải quyết những khó khăn cấp bách về tài chính” cũng đã phải bán tàu Phương Đông 1 và Phương Đông 3, tàu VTC Star.

Trong năm 2012, công ty này đang tiếp tục đề xuất bán tiếp tàu VTC Light và tàu Viễn Đông 3 để giảm bớt khó khăn…

Còn Công ty Cổ phần Vận tải biển (Vinaship) trong quý 1/2012 tiếp tục bị âm 17,6 tỉ đồng. Vinaship sở hữu đội tàu 14 chiếc thì có 4 tàu trên 25 tuổi, trọng tải bình quân 14.800 DWT. Do đội tàu già, tình trạng kỹ thuật kém, tốc độ không đảm bảo dẫn tới chi phí nhiên liệu tăng cao. Năm 2011, Vinaship đã bán thanh lý 3 chiếc…

Chính do năng lực khai thác kém, tàu già cỗi nên một số tàu của Vinalines còn liên tục bị giữ, bị phạt làm phát sinh chi phí rất lớn từ các khoản kiện tụng, hủy hợp đồng… Bên cạnh đó, Vinalines còn bộc lộ những yếu kém trong quản lý nên giai đoạn năm 2007 – 2010, Vinalines đầu tư 14 dự án cảng biển và cảng sông, 3 cơ sở sửa chữa tàu biển và xây dựng kho bãi, đều kết quả không đạt kế hoạch đề ra.

Và để giải cứu Vinalines khỏi “mớ bòng bong” đó, tại đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa ngành giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn 2030, Bộ Giao thông Vận tải đã đặt ra mục tiêu đến năm 2020 sẽ đầu tư thêm 100.000 tỉ đồng cho đội tàu của Vinalines.

Trong đó từ 2012-2015: đầu tư 30.000 tỉ đồng để Vinalines mua, đóng mới thêm 67 tàu; từ 2016-2020: mua, đóng thêm 95 tàu, tổng vốn đầu tư giai đoạn này là 70.000 tỉ đồng.

Qua đề án trên, Bộ Giao thông Vận tải đặt tham vọng đưa tổng tải trọng đội tàu của Vinalines lên ít nhất 15 triệu tấn với các tàu vận tải quốc tế đủ chủng loại.

Thế nhưng, dự kiến rót vốn “khủng” trên đã vấp phải sự hoài nghi của nhiều chuyên gia ngành, khi từ đề xuất đến thực tiễn là một khoảng cách xa vời.

Một cán bộ trong ngành cho biết: trong quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt lại định hướng phát triển đội tàu biển quốc gia theo hướng hiện đại, đến năm 2015 tổng tải trọng đạt 8,5-9,5 triệu tấn, năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu tấn. Vậy làm thế nào chỉ sau vài năm chúng ta có thể hướng tới con số 15 triệu tấn. Phải chăng cứ rót thật nhiều tiền để đi mua tàu mới, mà nếu có số tiều đó sẽ lấy từ đâu?

Đồng tình với quan điểm trên, PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý giao thông vận tải cho rằng: “Sau nhiều năm rót vốn, đến hết năm 2011 tổng đội tàu biển của Việt Nam mới đạt trọng tải chưa đến 7 triệu tấn. Trong khi hầu hết hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam do các hãng tàu biển nước ngoài đảm nhận, hãng tàu Việt Nam không cạnh tranh được. Vậy làm thế nào chỉ trong vòng vài năm đạt được đến năng lực 15 triệu tấn?”.

Ông Thụ cũng cảnh báo về việc rót 100.000 tỉ đồng cho Vinalines sẽ tiếp tục lặp lại sai lầm phát triển nhanh, ồ ạt, kém hiệu quả. Bởi việc phát triển vận tải biển trong nước không đơn thuần là sắm thêm tàu, vấn đề cốt lõi là tổ chức khai thác đội tàu biển, gắn chặt với việc phát triển dịch vụ logistics vốn đang rất yếu tại Việt Nam.

Còn theo ông Đỗ Xuân Quỳnh, Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, mục tiêu đến năm 2030 phấn đấu các hãng tàu trong nước vận chuyển được 30% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, thì Bộ Giao thông Vận tải và các bộ ngành khác phải đưa ra được các giải pháp cho mục tiêu này, chứ không đơn thuần là việc đưa ra bao nhiêu tiền đầu tư mua tàu mới (!?).

xxxxxx
One comment on “KT – 751 – 051012 – 100.000 tỉ đồng có cứu Vinalines khỏi “mắc cạn”?”

  1. TRIỆU LƯƠNG DÂN
    11.05.2012 @ 4:16 PM Edit

    Chia buồn với bác Việt kiều Pháp Nam Trần (0) …
Advertisements

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

w

Connecting to %s