CXN_100418_13 803_ Đúng 1 năm trước, ngày 3.10.17 CXN viết bài này …”CXN_100317_12 734_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này : Vài tháng nữa thôi, đất nước VN trải dài từ Nam chí Bắc sẽ là một công trường khổng lồ, liên tục mà tất cả đều ngưng trệ vì ĐCSVN ko huy động nổi vài triệu đô để giải quyết cho bất cứ tiền trả nhà thầu nào về tiến độ”. Hôm nay, Metro Bến Thành-Suối Tiên cần thêm 1 tỷ usd…(needed another one billion usd for rail project in Saigon, HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Cần 28.000 tỉ mà Bộ chỉ rót 7.500 tỉ, dự án metro Bến Thành – Suối Tiên “đói nặng”

Mời đọc website của Việt Nam Dân Tộc Tự Quyết bấm vào đây ở FB https://www.facebook.com/vietnamdantoctuquyet/

và blog này https://vndttq.home.blog/?blogsub=subscribed#blog_subscription-3

Professor GS Trần Thanh Đằng, một minh chủ Hậu CS, ngang tầm với 2 minh chủ kia NV Thiệu và NĐ Diệm, ko thua Lý Quang Diệu

Nếu không đọc được nội dung, hãy tải về ứng dụng Betternet VPN để vượt tường lửa.
Link vượt tường: http://bit.ly/2wzYDz9 > bấm GO
Tại VN, để xem được trang tin nước ngoài, các bạn cài VPN vượt tường lửa (cho máy tính và các thiết bị di động, smart phone). Link: http://bit.ly/2mYSZBq
xx

https://youtu.be/5p7Mp3TVr2U... Nước VN mới ở phút [7.20]

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ 12 734 ngày 3.10.17
xx

CXN_100317_12 734_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này : Vài tháng nữa thôi, đất nước VN trải dài từ Nam chí Bắc sẽ là một công trường khổng lồ, liên tục mà tất cả đều ngưng trệ vì ĐCSVN ko huy động nổi vài triệu đô để giải quyết cho bất cứ tiền trả nhà thầu nào về tiến độ (progress payment)(HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

xx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời xem bài cũ 12 386 ngày 29.5.17 (4 tháng trước thui) …
xxx
CXN _052917_12 386_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!
xx

Thương tiếc Cố Trung Tướng Nguyễn Khoa Nam, Nguyên Tư Lệnh QĐ4 và vùng 4 CT, tuẫn tiết ngày 30.4.1975
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx

Chỉ cần 4600 tỷ (230 triệu usd, thu thuế năm 2015 là 1 triệu tỷ) để giữ đúng tiến độ nhưng ĐCSVN không vay thêm hay bán nhanh DNNN để giữ tiến độ nên đường sắt Metro sẽ vỡ tiến độ, thầu con sẽ tháo chạy, dự án sẽ dỡ dang, sụp đổ và chuyện này sẽ dẫn đến sụp đỗ ĐCSVN
xxx
Lý do ĐCSVN ko dám vay thêm tiền của trái phiếu vì chúng đang cuống cuồng, hoảng loạn rằng vay thêm trái phiếu sẽ gia tăng hiệu ứng của chen lấn tín dụng, điều này sẽ làm suy thoái 6.16 trầm trọng hơn và lâu dài hơn, có nghĩa là phí tổn cho suy thoái 6.16 có thể sẽ gia tăng hơn 4 triệu tỷ. Cộng với món nợ công, nợ xấu, nợ DNNN là đã 10 triệu tỷ thì đến 2022, số nợ sẽ là 14 triệu tỷ, chen lấn tín dụng chắc chắn là rất RẤT khó tháo gỡ.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
Và tại sao họ ko dám đẩy nhanh bán DNNN, TĐ, TCty ??? Vì chỉ còn lại chủ sở hữu là 15 đến 20 tỷ đô (300 tới 400 ngàn tỷ), họ muốn giữ đó phòng khi tối lữa, tắt đèn để kéo dài cuộc sống của ĐCSVN ngày nào hay ngày nấy.
xx
CXN, 29.5.17, Melb
xxxxxxxxxxxx

http://cafef.vn/tuyen-metro-so-1-kho-xong-vao-2020-20170524144318602.chn

Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!

Thứ 4, 24/05/2017

xxxxxxx
http://cafef.vn/tuyen-metro-1-tphcm-doi-von-nguy-co-vo-ke-hoach-ve-dich-nam-2020-20170929135931012.chn

Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

29-09-2017

Khó giải quyết nguồn vốn đang bế tắc đang tạo ra nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là hoàn toàn có thật.

Tại TP HCM, câu chuyện tuyến metro 1 bị đội vốn và đang rất khó khăn trong việc thực hiện các gói thầu, nhiều nhà thầu đã gửi thư đề nghị hoãn tiến độ.

Vì vậy, việc giải quyết vấn đề này vẫn đang tắc và nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là chuyện có thật. Làm thế nào để có thể giải quyết bài toán nguồn vốn vẫn đang là vấn đề làm đau đầu các cơ quan chức năng có liên quan.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Bàn về vấn đề nguồn vốn để tiếp tục thực hiện tuyến metro 1, ngày 28/9, ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết vẫn chưa có tiến triển gì. Trong khi nhu cầu vốn trong năm 2017 là 5.400 tỷ đồng, nhưng Bộ Kế hoạch – Đầu tư mới giao 2.100 tỷ đồng (đáp ứng 36%) và đã giải ngân 99%. Còn vốn trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 cần 21.000 tỷ đồng mới dự kiến chỉ giao 7.500 tỷ đồng.

“TP HCM đã cho tạm ứng 500 tỷ đồng ngân sách để trả nợ nhà thầu thi công tuyến metro số 1 và Ban Quản lý dự án đã nhanh chóng chi hết số tiền này. Tuy nhiên, số tiền trên chỉ giải quyết vấn đề trước mắt và nguy cơ giãn tiến độ của metro là có thật khi mỗi tháng, số tiền ước lượng phải trả cho nhà thầu là từ 500 – 600 tỷ đồng”, ông Quang nêu rõ.

Ông Quang cũng cho biết, hiện nay Ban Quản lý đang cố gắng đảm bảo tiến độ đưa vào vận hành vào cuối năm 2020. Tuy nhiên, việc phân bổ vốn chậm khiến tình hình hết sức căng thẳng. Ở một số gói thầu đã thể hiện việc giãn tiến độ là nhà thầu đã giảm nhân công, rút bớt máy móc…

“Mục tiêu của dự án đến năm 2020 là hết sức căng thẳng. Ban Quản lý đường sắt đô thị xác định đây là nhiệm vụ chính trị quan trọng, dùng hết mọi khả năng có thể, nhưng nếu không giải quyết được bài toán nguồn vốn phân bổ từ nguồn vốn ODA từ Trung ương sẽ rất khó khăn để đảm bảo tiến độ”, ông Quang bày tỏ.

Trong khi đó, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM cho rằng đây là dự án rất lớn, có ảnh hưởng không chỉ với giao thông thành phố mà còn cả nước. Trước đây, cả nước từng kỳ vọng đến năm 2017 sẽ có metro, sau đó chuyển qua 2020 và hiện lại có nguy cơ giãn tiến độ sẽ tạo ra nhiều bất lợi.

“Hiện Chính phủ đang rất khó khăn trong việc phân bổ nguồn vốn cho TP HCM. Tuy nhiên, TP HCM là thành phố trọng điểm kinh tế, sự phát triển của TP HCM có thể kéo cả nước nên Chính phủ phải xem xét cân đối vốn kịp tiến độ, giúp thành phố có thể hoàn thành tuyến metro theo kỳ vọng”, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa cho biết.

Đồng tình với quan điểm này, TS. Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng của thành phố cho rằng, cần phải tìm mọi cách làm, tìm các nguồn vốn để làm cho dứt điểm dự án.

“Tìm ở đâu là cách của Nhà nước, Chính phủ và có thể là nguồn vốn xã hội hóa. Đây là cả 1 vấn đề rất lớn vì hệ thống giao thông công cộng đi đôi, đường kết nối với hệ thống, các đô thị phát triển hai bên… Metro đã làm thì phải cố gắng tìm vốn làm cho xong, không thể để treo”, TS. Võ Kim Cương nêu quan điểm.

Phân tích về vướng mắc giữa con số chi của Bộ Kế hoạch – Đầu tư với con số cần của TP HCM cho việc thực hiện tuyến metro số 1, TS. Phạm Sanh, chuyên gia về giao thông cho rằng, vì cả 2 bên đều đứng ở góc nhìn của mình nên chưa tìm được tiếng nói chung.

“Đã đến lúc Bộ Kế hoạch và Đầu tư thay mặt Chính phủ xử lý về vốn ODA và có văn bản chính thức. TP HCM cũng phải có văn bản chính thức nói rõ cần gì, thiếu gì, lộ trình sao…bày tỏ rõ quan điểm của thành phố khi đó mới thành công”, TS. Phạm Sanh lưu ý.

Trong bối cảnh tuyến metro số 1 đang gặp khó như hiện nay, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, thành phố nên tạm ngưng các tuyến metro khác và dồn toàn lực cho metro 1.

Ông Sơn cũng cho biết, nếu biến TP HCM thành đại công trường khổng lồ sẽ kéo chậm sự phát triển của thành phố. Cùng với việc phải làm metro 1 đúng tiến độ, thành phố còn phải quy hoạch lại mạng lưới xe buýt, hình thành các bãi xe dọc tuyến dự án…

“Metro đã làm tuyến nào xong tuyến đó. Tuyến dài quá có thể cắt thành nhiều giai đoạn, không nên để tình trạng công trình ngổn ngang”, KTS. Ngô Viết Nam Sơn nói.

Tuyến metro số 1 được kỳ vọng sẽ đưa giao thông TP HCM lên một nấc thang mới, hiện đại hơn, là xương sống để phát triển giao thông công cộng và giải bài toán ùn tắc giao thông. Quan trọng hơn, dự án còn là biểu tưởng của sự hợp tác quốc tế Việt Nam – Nhật Bản.

Chính vì thế, các bên có liên quan cần phải có tiếng nói chung, giải quyết khó khăn để về đích đúng kế hoạch, đáp ứng mong mỏi của người dân thành phố và cả nước./.

Theo Hà Khánh

VOV

xxxx

xx

http://cafef.vn/can-28000-ti-ma-bo-chi-rot-7500-ti-du-an-metro-ben-thanh-suoi-tien-doi-nang-20181003145839499.chn

Cần 28.000 tỉ mà Bộ chỉ rót 7.500 tỉ, dự án metro Bến Thành – Suối Tiên “đói nặng”

03-10-2018

Cần 28.000 tỉ mà Bộ chỉ rót 7.500 tỉ, dự án metro Bến Thành - Suối Tiên "đói nặng"

UBND TPHCM vừa có báo cáo gửi Bộ GTVT về tình hình triển khai dự án metro Bến Thành – Suối Tiên đến nay dự án đã hoàn thành được 56% khối lượng thi công nhưng đang rơi vào tình trạng đói vốn.

UBND TPHCM cho biết để vận hành đúng kế hoạch vào năm 2020, trong giai đoạn 2016 – 2020, tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên có nhu cầu vốn khoảng 28.000 tỉ đồng, nhưng trong kế hoạch đầu tư công trung hạn, Bộ Kế hoạch – đầu tư chỉ bố trí cho dự án được 7.500 tỉ đồng. Thực tế này đẩy dự án vào tình trạng đói vốn 20.500 tỉ đồng.

Dù dự án đặt mục tiêu đưa vào vận hành năm 2020, nhưng đến nay tiến độ giải ngân dự án vẫn hết sức khiêm tốn, phần giải ngân vốn ODA mới đạt 13.969 tỉ đồng (33% tổng vốn), vốn đối ứng trong nước đạt 1.465 tỉ đồng (đạt 27% tổng vốn).

Cần 28.000 tỉ mà Bộ chỉ rót 7.500 tỉ, dự án metro Bến Thành - Suối Tiên đói nặng - Ảnh 1.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đã hoàn thành khoảng 56% khối lượng nhưng đang đói vốn.

Năm 2018, dự án metro số 1 vẫn chưa được Bộ Kế hoạch – Đầu tư cấp phát vốn ODA do vướng mắc thủ tục pháp lý, Quốc hội chưa xem xét, thông qua việc điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án.

Để đảm bảo tiến độ thi công dự án metro số 1, UBND TPHCM đã tạm ứng cho dự án 1.000 tỉ đồng, cho đến nay đã giải ngân được 220 tỉ đồng. Tính từ cuối năm 2016 đến nay, UBND TPHCM đã tạm ứng cho dự án 3.273 tỉ đồng. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời.

Để sớm được bố trí vốn cho dự án, UBND TPHCM trước đó đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ trình Quốc hội về thay đổi tổng mức đầu tư theo quy định, đồng thời hỗ trợ TPHCM trong việc ứng vốn.

UBND TPHCM cũng đã kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành liên quan thống nhất hỗ trợ Chính phủ trình Quốc hội thông qua điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án tuyến metro số 1 tại kỳ họp sớm nhất.

Mới đây, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên đã có buổi thị sát công trường tuyến metro số 1. Tại đây, ông Kiên cho biết, UBND TPHCM và các cơ quan của Chính phủ và Quốc hội sẽ phối hợp với nhau để đảm bảo đưa tiến độ giải ngân nguồn vốn về các dự án metro của TPHCM phù hợp với Hiệp định vốn vay mà Chính phủ đã ký kết và phù hợp với tiến độ thực tế trên hiện trường.

Dự án Metro Bến Thành – Suối Tiên được khởi công tháng 8.2012. Dài gần 20 km, tuyến đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP HCM) và huyện Dĩ An (Bình Dương). Trong đó 2,6 km đi ngầm (3 nhà ga) và hơn 17 km trên cao (11 nhà ga). Công trình dự kiến đưa vào khai thác năm 2020.

Theo M.Q

Lao động

Advertisements

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s